国产车到哪里修车便宜

网上有关“国产车到哪里修车便宜”话题很是火热，小编也是针对国产车到哪里修车便宜寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

现在不少购车消费者在选车时，不止是考虑颜值、配置、空间，对于车型的质量也非常看重，毕竟质量高的车型才更耐开，使用多少年都不轻易发生故障，不但省心，还能节省不少修车钱。近些年来，自主品牌汽车的发展非常迅猛，不但有着很高的性价比，产品力也有了很大的提升。下面，小编给大家推荐几款公认开不坏的国产车型，质量完全不输日系车！

1、哈弗H6

哈弗H6是一款很具代表性的国产SUV车型，不仅创造了很多销售记录，而且口碑也非常不错。不少?哈弗H6车主都认为这款车非常耐开，故障率很低，开着非常省心。哈弗H6这款车外观颜值很高，前脸网状的进气格栅很具视觉冲击力，雾灯处的造型也非常别致，大灯组造型显得十分犀利。车身线条十分流畅，轮毂的设计比较“吸睛”。车尾的造型较为圆润且有一定的层次感。在内饰设计上，质感营造较为出色，中控的亮色饰板很具视觉感。

2、奇瑞瑞虎7

奇瑞汽车的产品力非常突出，很受消费者的青睐，奇瑞的瑞虎7就是一款非常耐开的车型。不仅开不坏，这款车的内外设计也值得称道。瑞虎7前脸宽大进气格栅内的众多银色饰物很具视觉冲击力，在大街上看到都会忍不住多看两眼。大灯组非常犀利，雾灯区域的设计显出了一定的运动感，机盖上的线条营造很具张力。车身的腰线十分飘逸，车尾的造型较为扁平。内饰设计简洁大气，中控区域的拼色软料材质不仅提升了内部质感，视觉感也很突出。

3、吉利帝豪

吉利帝豪这款国产轿车不仅仅有着出色的性价比，同时也十分耐开。这款车前脸有着较多银色饰物装点，视觉感较强。车身上提的腰线十分流畅，车尾的造型显得层次分明。内饰部分采用了比较简洁的设计方式，中控区域有着软料材质覆盖，上面的细致缝线有着一定的质感。

4、荣威i5

荣威i5这款车的故障率非常低，不但耐开，而且有里有面，是一款值得购车者考虑的国产轿车。这款车前脸的宽大银色饰条很具视觉冲击力，雾灯处的银色饰物显出了一定的运动感。车身的腰线十分犀利，车尾的造型比较扁平，连接两端尾灯的银色饰条有着一定的视觉感。在内饰设计上，质感营造比较出色，中控的软料材质有着出色的触感，上面的缝线提升了内部质感。

写在最后

以上这几款自主品牌车型三大件都非常可靠，用车多年都不会出故障，开着省心很多。在车主的日常用车中，油费和维修保养费用占据了绝大部分的用车支出，特别是维修这一块，大修一次要花费我们不少钱。假如我们买的车型非常耐开，那么自然就能节省掉不少汽车维修费用了。因此，我们买车时可考虑以上这几款开不坏的国产车，这样可以降低我们的用车成本。大家觉得这几款国产车如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“开不坏的丰田，修不好的大众”，可为什么修车师傅会选大众？

奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！

1、奇瑞整天只会造车不宣传，车子质量倒是不错，但是酒香也怕巷子深，不好好宣传，谁知道你是一款好车，更何况不进行市调，定价就会偏高，如之前的艾瑞泽7，多好的一款车，3年多了，销量依然屈指可数！

2、 好好管管 你的4S店，售前售后拽得不要不要的，就这样的态度，谁还求着去买你的车？

3、别坑车主，能买你首批车的不是小白鼠，是真爱你奇瑞，不要刚刚买车就降价，问题多价格高，伤了车主的心，口碑就回不来了！

4、不懂得传承，想A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上进行升级改款，让这么好的车，成了绝唱！

5、 知错要改，手动档难怪发动机难听，从A3到艾7，车主们自己想办法，加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全是在考验车主们的动手能力！

6、不要猴子搬玉米，出一辆新车，死一款旧车，E3把艾3弄瘫了，艾5出了E3又完蛋了，这不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面发展吧，别生一个爱一个！

7、多点市场洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了，结果你不把握，让H6抢了风头！

8、品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清！别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

9、：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去

10、别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！

作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家

作为奇瑞老车主，简直就是恨铁不成钢，听别人说奇瑞不好，简直就是伤心，希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展，车造得不错，为什么就卖不过别人呢？

别说国人不爱国产不爱奇瑞，是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么！

我来给大家科普一下 关于奇瑞奇瑞修车排队 这句话 在2000年的时候奇瑞是上汽的一个品牌 是叫上汽奇瑞 当时上汽一直打压奇瑞 奇瑞想自己出来单干 上汽就和奇瑞决裂 导致一夜之间奇瑞股权被架空 有种被赶出家门的感觉 之后买奇瑞车的人就没有地方维修了（因为上汽不再奇瑞的车子服务了）奇瑞开始自己 探索 经营4S店 起初维修店非常少 才出现维修保养排队的情况 被一些不知原由的人瞎传 现在的奇瑞在技术上早就超越了上汽 绝对的国产造车技术第一 上汽只不过是德国人的代工厂 德国人的赚钱工具 奇瑞的技术才是民族的骄傲

、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主，就和大家分享一下用车体验，咱不偏袒国货，实事求事。车是2010年2月份买的，总共下来6万不到。现在已经7年了，已经跑了12万公里了。北上新疆，南下湖南，从没半路趴窝过，除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养，更换的零件有：右前轮的轴承（300），右前大灯总成（300），第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看，小毛病有，大毛病没有，其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。！！！附

“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。

自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。

我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代， 第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表； 这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。

可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。

第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。 这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。

不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。

到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。 奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。

最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。

这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题

这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的 汽车 行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国 科技 的发展速度，在不久的将来，中国 汽车 一定会领先世界 汽车 行业

是，这句话完全是说的是实际情况，但是，大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好，这就不对了，接下来，我给大家解释一下真正的情况是怎么样。

在机动车刚在中国出现的时期，国家给与能够销售整车的一共没几个厂家，但是比较火的就是大众的桑塔纳，捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高，像最火的桑塔纳大概在15万左右，像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵，当时奇瑞已经有能力造整车，但是没有资质销售，于是和上汽合作用上汽的4S店卖车，修车也在上汽的4S店，奇瑞风云上市价格在5万左右，当时几乎是风云全国。

这个时候，上汽眼红奇瑞，要求要强硬收购奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作当即终止，合作破裂的时候，奇瑞已经有资质销售自己的整车，但是，渠道的建设不是一朝一夕的事情，于是，前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养，这就出现了修车排队的情况。

所以，所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况，只能说明奇瑞的车型当时卖的太好，并不是说奇瑞车型质量不好。

谢谢大家以后多多支持国产，支持奇瑞。

迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。 修车排队的由来

说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色 历史 。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。

上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。 其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。 其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。

当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。

小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。

一句“奇瑞奇瑞，修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外，也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，往往因为这个梗望而却步，实不知这不仅仅是一个梗，更是一段故事。

生孩子要有准生证，造 汽车 也要生产许可证。

20年前，奇瑞第一款家用 汽车 奇瑞风云下线，由于没有国家下发的生产许可证，所以全部 汽车 只能在安徽老家销售，且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了，原本指望展翅高飞的“孩子”，因为没有“身份证”，就只能在家门口转悠，这可如何是好？

为了能飞得更高、走得更远，奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年，在有关部门的斡旋下，将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”，作为回馈，奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团，而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度，只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱，就给你生孩子。

就这样，“上汽奇瑞 汽车 有限公司”正式成立，奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产 汽车 并在全国销售。

要知道，当时的奇瑞与上汽集团相比，简直就像蚂蚁见大象。彼时，上汽集团不仅有完备的生产线，在全国的4S店可以说首屈一指，所以奇瑞并没有另辟蹊径，而是直接借用了上汽集团的销售渠道，形成了自己生产别人销售和维护的模式。

奇瑞的第一款车叫做风云，它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo，生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产，但其出色的性价比受到广大国人的好评，一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团，所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润，也为奇瑞带来了第一场官司。

2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国，让很多囊中羞涩的人也成了有车一族，这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似，所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。 两次涉嫌“抄袭”的纠纷，让上汽集团对奇瑞心生不满，对两家的合作开始怀疑，甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算，或者干脆收购过来方便自己管理。

自此以后奇瑞越发不受上汽待见，凡是上 汽车 型和奇瑞车型同时到4s店维保，那么上 汽车 型拥有绝对的优先权，奇瑞则需要排队等待，所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。

奇瑞发展越来越壮大，同时也发现了上汽对自己的不待见，就有了想要脱离上汽的打算，所以开始着手建立自己的经销网络。 由于没有经验，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服务水平参差不齐，而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保，所以再次形成了排队维保的情况，进一步做实了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一实际情况。自此之后，这个梗在 社会 中广为流传，跟随奇瑞走到了现在。

那么奇瑞 汽车 质量差不差呢？

在当时看来奇瑞 汽车 质量确实不怎么样，因为十几年前，国产 汽车 刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么好，诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路，但即便奇瑞质量不怎么好，在当时的国产车行列也位列前茅。

经过十几年发展，国产 汽车 有了质的进步，其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人，不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果，同时还率先将车辆和发动机出口到国外，也是国产 汽车 的第一次。 现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也与以前大不相同，如果单论整车技术和质量，可以说同级别车辆不论是国产还是合资，都不输任何品牌。

但奇瑞在 汽车 技术之外，却存在着一些不足之处，甚至是弊端。

1.流程缺陷

无论是什么产品，想要过的长久口碑，必须服务好每一个流程， 汽车 也是如此。 汽车 从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节，设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善，但销售和售后服务方面却不尽如人意。 奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情，甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠，对待客户漫不经心，好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。

这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费积极性，所以成单几率比较低。 再一个就是售后，奇瑞售后师傅技术挺好，到解决问题的效率普遍较低，同样是正常保养，如果放在吉利售后可能很快就能解决，但奇瑞有可能会拖一下午，有点懒散的感觉。

2.车型较少

奇瑞到目前为止在售车型比较少，尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款，suv虽然比较多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表现都不尽如人意。

销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷，所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小，除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别其他品牌抢单。

3.传承力不足

大部分车企都会将销量好的车进行更新换代，飞度、polo、卡罗拉，轩逸、思域、帕萨特，都是一代一代在传承，儿奇瑞没有一款车是这种模式。 东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁，每当消费者满待希望等待改款的时候，奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主，又是最后一带车主，显得很孤单。

这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传，而不像其他车型一样利用好老车主，事倍功半。

结语：

“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展 历史 中遗留的梗，它大部分是 历史 遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告，同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出，奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己，越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞，修车排队”变成了“奇瑞奇瑞，好车不贵”，这就是奇瑞努力的结果，也是国人对他的期望和接纳。

奇瑞之初，寄于上汽!上汽见其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽恼，弃与合作。而后，奇瑞得生产资质，立而离之上汽。然奇瑞门下之店，寥寥无几，上汽又拒之售后，已售之车之售后投之无门，遂成奇瑞新开门店，门庭若市，排队长龙!

我用车在平常人当中算不少的，以我得用车经历来说是觉得这句话有一定的道理的

说一下我得用车经历。

1.夏利。我开过几次，那时候小，也没驾照，那个年代的国产车，真的不是修车就是在修车的路上，另外车身刚性特别差，到最后可能因为地盘锈蚀太严重了，过个大坑地盘变形了，没办法用角铁固定了下卖了。

2.大众桑塔纳2000。97年的车，这车怎么讲呢，买的的时候就是2手车，中规中矩的一辆车。地盘一般，动力一般，质量也一般。有人说大众皮实耐造，在这车上没体现出来，有啥好处呢，维修便宜，各种各样的副厂件，有啥坏处呢，容易坏（这些副厂件质量良莠不齐），冬天印象最深的就是减震漏了之后进水结冰，讲简单点就是减震冻住了，那感觉……对比同时期大众车，没捷达跟polo好开（这俩车亲戚的，都开过，在同时期差不多价位车中是真的好开）。

3.日产尼桑天籁。零几年左右的老车，现在还在服役，俩字，舒服，真心来讲就跟现在的20几万的车来比都有的一拼，质量总体来说很不错，也真的是买了日系车这么多年除了加玻璃水没学会修车，至于操控跟动力……要啥自行车啊

4.本田飞度。这车是我最有好感的车，当然是这个价位里。油耗不上赛道，使劲造，我就开到8个多，动力也还不错，操控还过得去，空间大。质量也不错（唯一问题，节气门容易脏，要求5000公里加添加剂)，就是隔音差，地盘硬，开着爽，在市区道路开着行云流水啊，坐着一般。开了两年多什么都没坏过。卖也很保值。

5.大众途观。12年的车，1.8t的。动力体感不错（感觉加速很快)，地盘质感不错，不像比他早的suv一样忽忽悠悠的，质量真心一般，但也没黑子们说的那么吓人。说一下曾经出过的问题：1.火花塞3到4万公里就要换了（可能是个例，反正我这辆车是这样的，4s店给我的回复也是这样的)。2.没事epc报个警，动力丧失，一般重新启动就好了（德系车没事报个警真的很正常，但要看好是什么报警)。3.进气翻板坏（据说通病）。4.渗油，据说正品德国车都这样。5.烧机油，量不大，这车跑了8万多公里，还能接受。6.电子手刹坏过。7.各种各样的内饰异响，刹车异响，去4s店处理过，越处理越坏，从刚提车到现在已经习惯了。8.变速箱。用的是爱信6素，真的这变速箱没谁了，就神经病，踩少了没有力气，踩多了就窜。还有些零七八碎的小毛病就不说了，总体来说还能接受的一辆车，习惯了也算好开，另外说下这车新车旧车底盘还是差距比较明显的，可能又该修修了。

6.华晨宝马523。12年车，宝马别的车没开过，只针对这辆车，操控真的没感觉多好，就是量家用车，当然质感很不错，地盘也很整，隔音不错，变速箱是开过的车当中算比较牛的。符合我个人对这个价位车的表现。另外这辆宝马就不要激烈操作了，极限没有想象当中那么高。说一下质量，一般般，这里不能跟桑塔纳等车比了，人家配件便宜啊，一个空调出风口淘宝最便宜的也大几百上千块，关键这车塑料件还特别容易坏，我这车所有的空调出风口都断了，扶手箱前边的翻板盒子也坏了，内饰做工很一般。整车塑料件跟橡胶件老化比别的车快很多。发动机性能随着时间的衰弱也很快，当然平顺性没得说。这辆车说的有点乱，不是太有好感的车，这车开了5年10多万公里，渗油惨不忍睹，烧机油特别严重，到最后每一千公里1升机油，油耗又高，又到了开始修的时候干脆直接卖了。这辆车印证了一个段子，德国车买来的时候，要多高潮有多高潮，日系车买来的时候还行吧，三年后，日系车还是那个吊样，德系车阳痿了。

6.奥迪a6。开过的a6很多，都是身边人的。怎么说呢，跟大众比较像，小毛病也多点，也烧机油也渗油，在同等级中来说还不错，也没太多牛的地方，也没太垃圾的地方。

7.捷豹fpace。在17年的车。2.0t。小众车，外观漂亮，就图这个外观买的，回头率杠杠的，非常满足虚荣心。空间很小（四米七的suv跟普通紧凑级小车差不多)，内饰做工真心一般般，设计一般，装配一般，比较粗糙。发动机动力不错，怠速会抖动（在接受的范围内，这一点比较奇怪，开过这么多车除了老车跟三缸车抖动最严重的）。变速箱同样是采埃孚8速，没有宝马做的好，一般般的变速箱，不算垃圾，只能说预期太高了，觉得应该能做的更好，有时候感觉发动机力气用不出来，日常驾驶没问题。操控还不错，激烈驾驶也没有传说中那么好（心里默念他是辆suv，回头弯后轮会跳，有知道的朋友麻烦告知下，会不会是轮胎扁平比太大？）。质量问题可能时间短，没有出现太多问题，就偶尔倒车影像失灵，进气胶管密封不好。保值率低，配件贵（进口车，又小众，没副厂件，前挡风玻璃入保险的时候四儿子一万多)，总体来这车一般般，但是，漂亮啊。

以上几辆都是开过一段时间的车，日系德系，只要品牌大，销量大的车，普通家庭用车买了一般没错，也各有各的优势。题主说的修车店老板买大众的多在我的周边并不多，也是看个人，我认识的修车店老板开着日系居多（这还是在德系粉丝比较多的山东），德系也有，我也问过他们这些问题（买这车故障率高，你为啥买），人家说，我会修，怕啥。现在在广东地区待的比较多，路上跑的日系车多的不要不要的，特别是日系老车，德国车很少。

这个问题我有权回复！我有一台雅阁2.3去年政府拍卖以底价六千拍下，因为我以前开捷达，问题太多，专门去找大众出租车专修厂修理！那师傅一升起雅阁。一看，全部原装，没动过，而且所以的地方保养非常好，十七年的老车，师傅想给我1.7万买下我的车自己开，我说，雅阁这次就三台，抢光了，另外剩下四台帕萨特1.8t！2004年，车龄2003:::::2004年的。十四，五年，底价3000，流拍！

另有几台桑塔纳3000型。底价1500，车龄十五年左右。也流拍。要的可以带去看车

那师傅就是想要我的雅阁，我说你们修大众的怕什么，帕萨特对你来说修理不是问题，师傅说！会修，但是配件不要钱吗！

这次拍卖曰本车有四台雅阁，底价都是五千起！一台在网络上拍卖到1.75万！我这台因没人竞拍，我以竞标基础500乘2获得，其他的二台拍卖价不了解，全部拍出，另一台丰田七座子弹头，叫维普利亚，2002年的车，车况极佳，内外和新车差不多起拍二万多，成交价5.8万，，，溢价三倍

从这次拍卖看出，大众的车尽管车龄短点，但是想买的人不多，本田丰田的十五年的老车一样能拍出高价，

另外的别克GL8数台，君威数台，竞拍的不多

就连专修大众出租车的师傅也不愿意要大众的车，宁可高过竞拍价一万多买老雅阁！

买车之前很抵制日系车，什么皮儿薄不安全不保值…各种听说…然后选定了人生的第一台车，大众高尔夫6/1.4t款开了5年6万公里，先说说有点吧：高速车很稳当一点儿不肉，别的就没什么让我记住的了，再说说毛病吧：各种异响，买来没几天灯坏过一次，4s店工人拆一通又装回去跟我说没毛病好了…后来工人跟我说地线没接好导致的，然后是天窗莫名其妙会自动开启（重置过开关后来也更换过故障一直存在），空调坏过（更换过空调电机，为什么坏4s说是老化…才几年就老化更换花了1000），重点来了万恶的7档干式DSG变速箱…也是因为它后来决定换车的，变速箱抖动，异响，顿挫，闪死都遇到过，用抽风形容它都不为过，开着开着就duang…duang顿挫吓死…那时候真的不愿意开车出门，后来媒体跟质检曝光后厂家延保免费更换但都没能解决这些问题，（4s免费给更换过两次变速箱里面的组件但问题依然存在）驾驶体验已经让人无法忍受后来卖了，这辈子估计都不会再买大众车了。

第二辆车是本田思铂睿si，到现在3年8万公里了，除了驾驶员侧升降玻璃有点异响基本没有别的问题了，跟高6反差太大了，作为代步工具真的挺省心了，不过下次换车估计会换丰田。

我觉得开不坏的丰田，修不好的大众。这说法假。个人感觉，两个都差不多。

我用车少，丰田和大众都开过。处于用车小白，本来没有发言权。但我说下个人观点：

丰田和大众用起来感觉差不多。大众车身重，起步慢烧油，丰田起步快，省油。但若是跑高速，两者烧油情况不走什么。反而是大众车身更稳定。

排除心理对于日国家的讨厌情怀，不得不说日本的车是个好选择。日本车技术成熟，尤其是对于车功能和外形更本土化。同时，日本人做的东西也有不好的。在 历史 上，零号战机，和安全气囊事件，还有对于问题赔偿排除了中国事件。日本人在谈判艺术上和西方人不同，他会先用最低价杀下，但会在其慢慢增加预算，最后的结果你会发现最便宜的其实是最贵的。

可见这个民族的精神文化。而德国人对于逻辑的严谨态度令人钦佩，德国人做事很严谨，他若掉个币在地上，不会盲目地去寻找而是把地面分成若干区域进行排除。以下是推断：

日产车，它会把所有好的功能展显在你面前，认为它的性价比高。同时它会不则手段地节省成本。哪怕很多重要部分。但其车身设计很出色，比如 历史 上畅销的甲壳虫，现在的越野型也很符合现代多数人霸气，宽扩的心理需求。

德国车，它会让你认为比同样性能的车要贵。但使用之后你会慢慢发现它的好，它的设计合理性。比如车门合页很结实可以吊个人上去，车身厚。很多车身厚有什么用，耗油，高速路上撞车一样玩完。个人觉得，高速路上撞车厚一点安全指数高于薄的。其次，车身厚在平常生活中不小心碰到不容易变形，降低了维修费。

世界的好车在德，日，美。它的好在于核心技术，发动机技术。国产车想要突破首先要在成本较低的外形设计上下功夫。很多人买车在于车的外形，日产车的成功需要学习。其中我觉得吉利做得很好，还有五菱，五菱面包车空间足够大，有时还可以拉货非常符合本土化。还有流明。

如果你想根据我上面的评价买车，这是不完整的信息。因为我本身就是个车菜鸟，才开了五年车龄非专业人士，真说不出哪个车好用。如果真的要买车参考，我可以给你一些个人看法

1.其实如果在市区转什么牌子车都差不多，当然自动挡肯定好过手动挡。

2.但如果走长途就要注意制动系统了。晚上突然遇到前面修路或堵车，在短时间内降速可以避免车祸乃至生命安全。亲身经历，有一次年三十我开大众宝160时速，搭着一家子人啊，突然在旺茂高速路口塞车，是晚上，远处盲区啊。我紧急刹车，幸好就离前面的车差1米不到停住了。如果换作我老爸那辆国产刹车我觉得悬。

3.贵车有贵的维修费用。

4.系统功能多，意味着容易出问题。油电混合，我担心的是要维护两个系统，燃油驱动和电力驱动。

5。新能源 汽车 ，未成熟的东西。我不会做小白鼠的。成熟了普遍了我会选择。

6.多人用的车配件不会很贵。

我买车的时候，锁定美日德。听到。开不坏的丰田，修不好的大众。原来的丰田（分家，给我哥了。30万的Rav4）。最后买大众的原因在于，看到多人用。还有多数出租车和教练车用大众。开教练车和出租车的都是老姜啊。其中不买日系车部分出于民族情怀，主要是其文化精神我不放心。

国产车要出头，首先要普及教练车和出租车，这是个很好的宣传。

开不坏的丰田，修不好的大众，不知道这句话从什么时候起开始传起来了。

我记得有一句话。车到山前必有路，有路丰田刹不住。好像有这么一句话！

这说到最后就是变成可，德系和日系之争！

大众系，我开过得，发动机EA888，双离合变速箱6速，13年的车。至今15万公里。未修过三大件，后摄像头，坏过。车的配置在今天也算高的了。记忆座椅，通风加热。后视镜加热折叠。自适应巡航，自动驻车，电子手刹，辅助倒车，防碰撞预警，转向大灯，感应雨刷，等等，，，

日系，我开过丰田，开过日产，同级别，同价格，可以说在，动力。配置，性能，各方面来说，落后大众最起码10年的配置。

按日产天籁来说，12年的，没有USB接口，没有记忆座椅，没用通风，没有加热，带定速巡航，不是自适应。没有感应雨刷。没有电子刹车，没有防碰撞，没有自动驻车，没有转向大灯，基本的功能可以说都没有，动力天籁2.5V6，CVT变速箱。186P，大众2.0T，220P。

丰田就更别谈性能了，和丰田谈性能就像和**谈贞操一样扯淡。配置低，动力差，操控烂，还加价！

为什么大众车的故障率高，很简单的一个原理。就比如说，大众那个翻标的后摄像头，4S店，带轨迹的大概4000多一个，日系好像一个都没配过吧，那个翻标摄像头，里面有2个电机，还有一个后备箱盖锁，坏处就是贵，故障高，好处就是逼格高，下雨摄像头不脏。

你的配置低。所以你的故障率就低。你的摄像头就是淘宝30块钱一个的货，一个摄像头，一根线。你跟我装什么高端，

日系普遍的自吸，自吸的发动机故障率能高哪里去，上个世纪的产物，日系上了涡轮，故障率出来了吧，本田买发动机送车的，涡轮也没整明白，你说一个车是烧机油好，还是产机油好，

存在一定有道理，现在喷大众的最多就是烧机油。大众的EA888，除了烧机油都是优点。德系烧机油通病。奥迪。宝马，都烧，烧机油又如何，我现在一万公里保养一次。1万公里，不到一升，我敢说我现在6年的破车。可以秒杀世面上所有同级别的丰田，不服来个0-100，我可以说我现在的这个破车。刷个2阶，可以秒杀所有丰田，不服来战，不要和我说什么牛魔王，那都是信仰，

你想爽，一定是要付出代价的，只要这个代价在你的承受范围之内，我敢说我现在这6年的破车，车上的配置，现在同级别，同价的丰田车上现在都没有。

废物就是废物。垃圾就是垃圾。你现在买一个诺基亚一定耐用，打电话，接电话，只要这个宇宙存在你就能一直用。

我敢说有人一定会说，丰田的混动，多么牛逼，多么高级。多么的不得了。那我告诉你有个卵用，一个混动，比普通版贵好几万。你用你那个几万的价格办个油卡，中间的差价能开到你车报废。这中间还不算后期电池更换的费用。也别和我谈环保，有钱人，都是开 V8，V12，W12，不谈环保，一个穷比谈毛的环保，没资格！

你想耐用就买丰田，20岁提前过上50岁的生活，

你想激情就买大众，50岁还可以挂个S档体验一下20岁没有体验过的激情！

日系，除了英菲尼迪，其他无感，

一部车，除了性能，马力，扭矩，谈其他的都是扯淡。

这个命题完全错误，没有一点是正确的！首先丰田并非开不坏、大众并非修不好，而修车师傅也并非只会选择大众！相反选择丰田、日产以及五菱的修车师傅不占少数！就拿鄙人自家的汽修店来说，一共三个汽修工，俩个开日系车的，另一个开速腾，所以并非修车师傅只会选大众！至于他们到底会选择什么完全是不确定的，要是有几个亿他们一样会买宾利

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