起步最快的车

新能源纯电汽车，无论是从0起步还是行进间加速，它的加速一般都比同级别的燃油车要快。一般大家觉得主要是因为电机扭矩相比燃油发动机更大，而且可以瞬间爆发。普通燃油版车辆在正常起步的时候，它与新能源车辆相比较，起步速度相对较差。红绿灯时候表现特别明显，基本同时起步挂绿色牌照的新能源汽车都是领先者。在坡道行车的时候，纯电车型在坡道通过性能也会更好。不必像普通的燃油版车辆一样，在正常上坡的时候需要提前加速或者将档位放置在低档位，以便获得足够大的动力。如果不追求80以上的速度，开着新能源汽车绝对美美滴，起步快又经济，何乐而不为。因为燃油车发动机占用空间，新能源汽车普遍使用空间较小。本人自用款欧拉R1就是这种模式，看着外观小巧，内部空间却很大，上下班、郊游都妥妥滴，四个成年人绝对没问题。一家四口出行更是轻松愉快。

我们日常的用车时速就是80公里以下，由其是在城里开车，加速刹车，再加速再刹车。80的时速以内有一个好的动力表现就是非常成功的一款车。

我们平时开车要的就是起步能有劲，而不是一个功率数字，实用最好。

电动车的功率真不是很高。甚至看着欧拉R1的功率数还真是感到可怜，但它用起来真是不一样。

那股顺畅的感觉，是跟汽油车完全不一样的。

咱们要的不那种激烈的驾驶的感受，要的就是那种实用。

小车的轮胎还是比较小的，路上倒是没有滑的感觉。

小车走走停停的，开着很舒服。

轮胎很窄。

车顶的天线。

右前门

里面空间很大。

布加迪威龙(Bugatti

Veyron)已经量产，这标志着量产车的最快纪录将要被打破，该车超过400km/h的最高时速，只能用风驰电掣，扬长而去来形容了。

布加迪威龙确实有些太过惹眼了：尺寸、价格，各个方面都是如此夸张奢侈。但无可否认，特别是对于那些驾驭过它的人来说，它代表了汽车工程领域的极致成就。该车0加速到100km/h只要2.46秒，起步加速性能完全可以和先进的F1赛车相媲美。该车采用的是碳纤维材料整体式车身，结构如此强悍，布加迪的设计工程师说，它根本就不需要再安装侧面安全气囊。所有的板件也都是碳纤材料制成的，除了扰流板和车门，因为这些部件的结构太复杂了，很难用碳纤材料来加工，因此它们是用铝制成的。

车辆悬挂系统都采用了V形双叉臂结构，当然，制动盘也采用大号的并且是用碳纤维陶瓷材料制成的，这样的制动系统能保证车辆能在10秒内从400km/h的速度完全刹住。轮胎采用的是特制的米其林PAX

run-flats，

后轮轮胎截宽达365，是迄今为止跑车所用最宽的。排气系统则是用钛合金制成的，这也就不难理解为什么该车能卖出天价了。

大家最感兴趣的应该是布加迪威龙超过1000马力的动力输出，该车采用的是霸气十足的16缸8.3升的四涡轮增压发动机。而我们在“低档次”的大众帕萨特上可以发现与之类似的发动机。还记得帕萨特W8吗？该车从上一代帕萨特起就堪称傲视同级别车型，但销售却出人意料地差劲。简单的说，布加迪威龙采用的发动机就是二合一的W8，并配上了三菱的顶级涡轮增压系统。大多数车辆采用一个散热器就可以了，但是要让威龙的发动机、变速器及其它系统冷下来就不是那么容易了，威龙用了10个散热器。听到这个，不知道大家会有什么感觉，发挥我们最大限度的想象力想象一下这10个散热器都带走了多少热量吧！

更令人难以置信的是，布加迪威龙在真实动力输出数据上还有所保留。因为按大众汽车的惯例，所有车辆的动力输出数据都是在环境温度40度以上时测出的。布加迪威龙标示的1001马力也不例外。在这种温度下，根本无法保证充足供应氧气给涡轮增压系统，导致动力难以完全发挥。而在一般温度下，比如20度左右，它的输出动力可以达到接近1050马力。

时光

2007-11-03

11:19