韩系三大件和国产三大件哪个好？

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对于?国产车?三个字来说，不少消费者还是存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是?廉价、三大件差、安全低、品质低?，唯一的优势或许就是配置多。不过，仅此而已，为什么不考虑合资车呢？例如同样低价、高配置的韩系车。但是事实真的如此吗？今天我们就以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

国产车?三大件?真的不行？

从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

除了参数上的优势外，名爵HS 2019款20T自动两驱Trophy超跑版国VI还搭载了MG Trophy运动管理模式，再加上同级唯一且全系标配的?过弯神器?XDS弯道动态控制系统，能主动制动内侧车轮，给予外侧车轮更多的动力来辅助车辆拐弯。另外，经过高水准调校后的悬挂赋予其在连续多变道路上的适应能力，过弯侧倾幅度控制得恰到好处，方向盘指向清晰且车身随动性好，堪称操控同级最强，这也是两款韩系车所不具备的。

动力强不等于?莽夫?不能居家！

其实对于消费者而言，运动和家用舒适犹如永无交集的?Y?字路口，两者必然要舍弃其一，而十多万买人生中第一台SUV，家用趋向更多，纯粹追求加速和运动，干嘛不去买?超跑?呢？不过话说回来，名爵HS于6月27日上市的2019款两驱顶配车型还真的叫?超跑?，所以......

从车体和悬架结构上来看，三款车型保持一致，不过行驶质感却差别很大。

名爵HS的悬架在整体调校上，既保留了其运动基础又很好地兼顾了舒适，再加上18寸米其林轮胎，不论是过碎石子的颠簸路面还是减速带，悬架对振动都能过滤得很干脆，不会有多余的震动，整体性非常高。再加上柔软舒适的座椅，足以保证乘坐舒适性。另外，不论是怠速还是高速过颠簸路面，底盘噪音隔绝效果都十分明显，表现非常出色。

更注重家用的起亚智跑在相对平整的路面行驶时整体表现还算舒适，悬架对于细碎振动的过滤也都比较彻底，不过由于悬架行程较长，遇到大的颠簸时，车内会感觉有点儿颠，同时高速过弯或变道，悬架支撑也稍有逊色。另外，隔音也是起亚智跑的一个短板，在高速行驶时表现较为明显，风噪和底盘噪音处理的并不好。

与智跑同平台打造的北京现代ix35悬架表现差不太多，只不过调校相对硬朗一点，但同样缺乏行驶质感，虽然细碎颠簸滤振性很好，对面对较大颠簸路面时却过滤得不是很出色，不像名爵HS那样整体给人的感觉很厚重。另外，在噪音控制方面，和智跑表现基本一致，没有名爵HS表现出色。

其实在满足家用舒适乘坐感的同时，名爵HS在内饰设计上还以烘托年轻、运动为主，Trophy专属内外饰升级包的加持，涵盖赛道红主题内饰、座椅头枕Trophy字绣、内饰专属徽标，加之出色的用料、极具质感的做工以及恰到好处的镀铬点缀，精致中透露着豪华。

配置华而不实？名爵HS诠释真性价比

由于名爵HS国六版车型刚刚上市，终端处于热销中，尚且没有优惠，所以在对比车型配置选取上，我们此次选择起亚智跑和现代ix35的经销商参考价，与名爵HS指导价相近的车型来作对比。

从差异化配置来看，北京现代ix35劣势明显，而名爵HS舒适性配置具有很高的优势，科技配置看似与起亚智跑相差不大。不过细究可以发现，名爵HS电子温控空调十分前卫，10.1英寸悬浮式触控大屏也是三车最大，其搭载了4G互联娱乐行车系统，无论是界面UI的风格设计还是系统操作的体验，都代表时下最高水准，同时其内置的GPS双盲在线导航、语音控制系统在使用上也优于起亚智跑。

除此之外，在车身安全方面，名爵HS是三车中唯一采用超高强度笼式一体化车身的车型，整车高强度钢占比高达62%，加上同级唯一配备的ARP主动防翻滚系统，具有出色的被动安全防护。在主动安全配置上，TPMS直接式胎压监测系统、ESP电子稳定系统、动态倒车影像、EPB智能电子驻车系统等多项辅助系统，提供多而全的安全保障。

基德有话说

国产车真的依旧不堪吗？其实近几年国产车在政策导向和市场竞争等多方面因素影响下，整体实力进步飞速。就以此次对比来看，不论是动力还是操控，名爵HS都优于韩系车，这其中原因除了传承百年英国运动汽车品牌的基因，更有上汽集团雄厚的技术储备背书，再加上国产车不遗余力的搭载丰富且领先的配置，打破韩系车固有的?高性价比?印象。同时，名爵HS还以比韩系车高几倍的销量和车质网上低一倍的质量投诉，诠释?中国制造?。

对于更趋年轻化的消费者来说，当然无比希望自己的爱车可以?刚柔并济?，而且还能以超低油耗节省用车成本。毕竟消费者作为良性市场竞争中最大的受益者，更安全、更舒适、更优质、更实惠才是其关注的焦点，随着国产车不断进步，以名爵HS等代表车型为例，消费者未来也将会更多的以开?品优价廉?的国产车而自豪！

逸动PLUS、帝豪GL、荣威i6 MAX对比，谁才是10万级最强国产车？

大众目前最便的车型是POLO，比第二便宜的捷达便宜了1900元。然而，并不值得购买。

首先外观上看，POLO的外形借家族外观设计的加持看起来还不错，但是经不起细看，比如大灯采用了普通卤素大灯，照明强度有限，甚至连雾灯都没有，配置非常低，轮毂看起来是铝合金材质，其实是钢圈，加了一个金属质感的塑料盘子。车尾连雷达都没有，哪怕老司机倒车也不好用。

内饰方面，就一个光秃秃的方向盘，没有任何多功能按键，而且没有蒙皮，是纯塑料方向盘。中控台上只有一个单色屏的收音机，更别提蓝牙等配置了，要么听收音机，要么听歌的时候插U盘或者插线给手机，怎么看都很LOW，不过体验过他的音质以后你可能更想听收音机。空调部分是机械旋钮式，非常老式。

空间方面也别报太大希望，除非你的朋友家人全都在1.7米以下，否则，肯定会有人嫌你的后排空间拥挤，并且由于前排座椅后面没有硬壳，后排坐人的时候前排座椅就会自动加入按摩功能。而且由于前排中控台延伸到后座，再加上车身本来就窄，所以中间基本上只能坐儿童。

后备箱空间，哎....还不如直接取消后备箱，再后移一点座椅，至少坐着还能舒服点，这后备箱反正啥也装不下。

动力方面1.4T发动机和双离合只装配在GTI车型上，所以就不讨论了，其他车型都装备1.5L发动机和6AT，或者手动变速箱，这个动力只能说勉勉强强够用，上下班代个步就行了，上高速都费劲。

所以综上，并不推荐购买POLO，因为7.79万的价位，在国产车里已经有太多太多的选择，而且都是各大国产长的拳头产品，比如长安逸动，吉利帝豪，长城H2等。

这些车型无论是品质还是配置，无论动力还是空间，都远比POLO强太多。

如今的紧凑型轿车市场，合资品牌车型虽仍占据着绝对的优势地位，但已经出现了不少能够与它们一较高下的自主品牌车型。逸动PLUS、帝豪GL、?荣威i6?MAX便是其中的佼佼者，它们有着更年轻化的外形、更高的配置，以及更为优惠的售价。对于持币待购的用户来说，这三款车各自有着什么样的优势？选哪款更合适？

为了让大家看得更方便，此次对比我们选择了售价10.39万元的逸动PLUS蓝鲸NE1.4T?GDI?DCT旗舰版、售价11.58万的帝豪GL?1.5T?DCT尊贵型、售价11.88万元的荣威i6?MAX300TGI自动爽酷智驾版。

颜值不分高下，逸动PLUS更吸睛

逸动PLUS、帝豪GL、荣威i6?MAX都是各自品牌的主力轿车，都采用了各自品牌最新的设计语言，所以看上去都挺上镜的。甚至可以说，仅从外观上来看，要比同级别的合资车型更有质感。

作为征战多年的老将，帝豪GL仍然为吉利汽车贡献着不俗的销量。外观方面采用了吉利最新的设计语言，格栅为水滴涟漪式设计，辨识度十足，但相对于荣威i6?MAX和逸动PLUS来说，尺寸有点偏小，看上去有点局促，不如其他两款车型来得大气。侧面比较简洁，前后门板之间上扬的折线为侧面增加了一些力量感；尾部也比较简洁，或许是因为尾灯的原因，让它看起来有点老气。

逸动PLUS的外观是三车中最为激进的。前脸面积硕大，并且形状类似雷克萨斯的纺锤造型。这样子的设计在小志看来是一把双刃剑，好处在于视觉效果上确实比较有冲击力，但负面就是被人指责原创度不够。车灯的设计也比较精致，日间行车灯采用了分段式设计，每一段都像一个回旋镖，并且两侧的大灯通过镀铬饰条连成一体，进一步拉伸了车头的横向视觉观感。侧面采用了分段式腰线设计，后半段在经过后轮拱的时候隆起程度较大，营造了很强的力量感。尾部整体比较厚重，但好在层次感比较丰富，尾灯比较有辨识度且进行了熏黑处理。

荣威i6?MAX作为荣威狮标焕新后的首款轿车产品，在外形设计上相较于以往车型有了很大的突破，变得更为年轻化，但相对于逸动PLUS仍然显得有点保守。前脸采用倒梯形格栅，尺寸也比较大，大灯采用了LED光源，其中日间行车灯呈现“T”字造型，比较犀利。侧面较为沉稳，平直的腰线从头灯一直延伸至尾灯。荣威i6?MAX尾部设计也非常有看点。尾灯上，同样采用了“T”字形设计，与前大灯形成了很好的呼应，并且内部进行了熏黑处理；微微上扬的小鸭尾设计进一步增强了整车的运动感。

外观排名：逸动PLUS＞荣威i6?MAX＞帝豪

在内饰设计上，三车都采用了当下流行的大屏设计。其中荣威i6?MAX采用了与荣威RX5?MAX一样的纵向大屏设计，最大的亮点是在与档把区相连的地方设计了顺滑的曲线，整体感非常强。14.3英寸的中控大屏成为视觉中心，无论是触感还是显示清晰度都相当不错；仪表盘采用12.3英寸组合式仪表，显示的信息比较丰富。在用料和做工方面，荣威i6?MAX延续了品牌一贯的高水准。中控台上方采用了大面积软性材质，搭配金属拉丝饰板和**缝线，很有高级感；档把区用上了大面积的亮黑色饰板。

长安逸动PLUS的内饰视觉效果是三车中最亮眼的。左右贯穿的连屏设计，由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出极强的科技质感。但受限于成本，逸动PLUS上手之后的触感并不好，方向盘塑料感较重，中控台的软质包覆也有点廉价感。

帝豪GL的内饰比较中庸，属于自主品牌主流水准。中控采用了10.25英寸的大屏设计，并且与黑色面板相连，拉伸了横向的视觉感；仪表采用了组合式设计，显示效果也不如荣威i6?MAX来得细腻。

内饰排名：荣威i6?MAX＞逸动PLUS＞帝豪GL

作为目前市面上最热门的自主品牌紧凑型轿车，三车在配置方面很好的延续了自主品牌一贯以来的优势。三车均配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统、主动刹车、后驻车雷达、全速段自适应巡航、上坡辅助、无钥匙启动、无钥匙进入、主驾电动调节、LED大灯、自动头灯、全车车窗一键升降、PM2.5过滤装置、仿皮座椅等配置，足够满足日常使用。

在差异化配置上，荣威i6?MAX多出了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、自动驻车、疲劳驾驶提示、主驾腰部支撑调节、14.3英寸中控屏、前2后2USB等、360度全景影像、后座出风口。

逸动PLUS则配备了360度全景影像、后座出风口、可开启全景天窗、感应后备箱、后座出风口、内置行车记录仪。

帝豪GL多出了前排座椅加热、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器、前后排头部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、自动驻车。

联系到各自的售价，小志认为逸动PLUS是三车中性价比最高的。

配置排名：逸动PLUS＞帝豪GL＞荣威i6?MAX

动力方面，荣威i6?MAX搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成所能爆发出的扭矩达到了1.8T车型的水准。同时，在油耗方面也非常不错，目前认证车主油耗为6L/100km。

帝豪GL搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。动力参数方面，基本与荣威i6?MAX保持一致，但有一个是需要注意的，它采用的是一台三缸机，对于部分比较介意的用户来说，可能不是一个好选择。车主认证油耗为8.4L/100km。

逸动PLUS搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，传动系统匹配的同样是7挡双离合变速箱。车主认证油耗为7.6L/100km。

动力排名：荣威i6?MAX＞逸动PLUS＞帝豪GL

总结：对于持币待购的用户，帝豪GL、逸动PLUS、荣威i6?MAX三款车都会是一个不错的选择。具体推荐的话，要根据实际需求，比如更加看重颜值和性价比的，选择逸动PLUS肯定不会让你失望；想要沉稳外形、更高质感内饰和更强动力更低油耗的，首选荣威i6?MAX；不介意三缸机的，而又相信吉利品牌的，帝豪GL也不错。

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