国产车总量

网上有关“国产车总量”话题很是火热，小编也是针对国产车总量寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

前言：根据相关机构统计，2019年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。中国汽车出口量小幅下滑，主要是受中美贸易摩擦以及伊朗市场下滑等因素影响，政策的变动对中国汽车行业出口量有着颇大冲击力。

“自主品牌要想发展必须走出去，全球化是自主车企实现可持续盈利能力的必由之路。”长城汽车董事长魏建军曾表示。魏总的话值得认可，对于车企来说是如此，对于国民来说我们也希望中国品牌能走向国际市场，让全世界人民认可，这也是我们中国人的骄傲，就如华为。而今天，咱们就来关注下中国自主车企在海外的业务，看看它们往年的成绩如何，以及2020年或以后的海外业务展望，以下就是表现最出色的自主车企。

上汽集团

2019年出口量：28.20万辆

主要出口车型：名爵ZS、名爵HS、名爵EZS

主要出口地区：澳大利亚、泰国

上汽集团海外业务颇多，售向英国、泰国以及智利等多个国家，海外销售已经连续4年成为国内第一。其中在澳大利亚，是销量第一的中国乘用车品牌；在泰国，排名乘用车市场份额第七，销量明显提升。在海外市场卖得最好的品牌是MG名爵，卖出13.9万辆，包括2019款名爵6、纯电动名爵EZS以及插电混动名爵eHS等，基本覆盖了燃油车和新能源等几个细分领域。除了MG名爵外，上汽通用五菱、上汽MAXUS也是上汽集团推进海外布局的重要品牌。据了解，2020年上汽还会将2-3款车型引入欧洲市场，并加速拓展新加坡市场，计划2025年上汽集团计划出海规模达到100万辆，咱们可以拭目以待。

奇瑞汽车

2019年出口量：9.60万辆

主要出口车型：艾瑞泽和瑞虎系列

主要出口地区：巴西

在早期，奇瑞汽车就对海外汽车市场颇为看重，通过不断在海外布局制造组装工厂，扩大海外市场的占有率。2019年奇瑞汽车出口量累计9.60万辆，出口业务覆盖了海外80多个国家和地区，目前已累计出口超过150万辆。出口具体车型中，就包括了艾瑞泽GX、瑞虎8以及瑞虎7等热门车型，其中新能源车艾瑞泽5e就批量出口至巴西。而为了加快开拓海外市场节奏，奇瑞未来将与美国公司合作，并加快步伐踏入欧洲市场，计划2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元。

东风汽车

2019年出口量：8.60万辆

主要出口车型：风神AX4

主要出口地区：伊朗

海外市场一直是东风汽车集团盈利的一大助力，在2019年实现整车海外出口8.60万辆，在伊朗市场受国际局势影响的情况下出口总量仍超越了2018年的7万辆，主要的车型还是商用车。伊朗是中东地区最大的汽车市场，也是东风首个万辆级的海外市场，从2016年算起已累计出口东风全系列汽车产品超过70000辆，在当地的影响力持续增强。在后续的规划中，东风实现到2023年出口销量300000辆、开拓3-5个市场，产品在2020年进入欧洲市场等目标。其中，东风AX4从新车上市后就得到不错的反响，满足了海外市场的客户需求。

北汽集团

2019年出口量：8.00万辆

主要出口车型：北汽X35、北汽X55

主要出口地区：巴西、墨西哥、南非

北汽集团在2019年的营收相当不错，据数据显示，2019年北汽集团整车产销达到226万辆，位居行业第四位。其营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。其中，北汽集团在出口业务中获得了8.0万辆的好成绩，?主要市场包括了巴西、墨西哥以及南非等国家，热销车型包括了北汽X35和北汽X55等SUV车型，新能源车型北汽新能源EU300的出口量也不少。而根据北汽集团的规划中，BJ品牌将走出国门，2020年实现销量达40万辆，其中70%的车型均为海外工厂生产。

长安汽车

2019年出口量：6.80万辆

主要出口车型：长安CS35

主要出口地区：中南美、中东北非、东南亚

从1991年起，长安汽车就开始开展海外业务，并设有“长安海外事业发展部”专门负责此事。截止目前，长安汽车的产品已出口至41个国家，其中中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域，2019年累计出口量达6.80万辆。为了深化海外战略市场，长安汽车拥有全球16个基地，35个整车及发动机工厂，所以并非全是整车出口。2020年，长安汽车重新调整海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。在海外市场中，长安CS35这款小型SUV的出口占有量最大，若把长安CS35?PLUS和长安CS75PLUS等新款车型也推到国际市场中，必然会得到不错的反响。

长城汽车

2019年出口量：6.5万辆

主要出口车型：哈弗H6、哈弗F7、哈弗H2

主要出口地区：印度

在车市下行的背景下，2019年长城汽车全球销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，其中全年出口量达65175辆，同比大增38.68%。据悉，目前长城汽车的“全球化战略”逐步落地，已有9大全工艺整车生产基地+5大KD工厂，畅销60多个国家和地区，而在俄罗斯已有海外首个全工艺整车工厂。

此外，未来长城汽车还将投入300亿元的研发费用，在全球市场中提供领先的技术支持。近日，长城汽车旗下多款车型就登上了第十五届印度德里国际车展的展台，包括哈弗F7、F7x、F5以及H9等热门车型，能看出长城汽车对印度市场的重视程度。值得一提的是，长城汽车收购印度工厂，实现本土化生产外，还会将产品出口至其他国家。

吉利汽车

2019年出口量：5.8万辆

主要出口车型：博越

主要出口地区：俄罗斯、马来西亚

仅在2019年上半年，吉利汽车的出口量达4.3万辆，同比暴涨280%，超越了奇瑞汽车，这是吉利汽车全球化发展的重要一步。目前，吉利汽车在海外已有16个代理商和249家销售网点，出产至16个国家与地区，尤其是白俄罗斯和马来西亚两个地区，占据了大部分的出口量。吉利全球化有两条路线，其一就是以宝腾汽车的品牌开拓了马来西亚市场，进行本地化生产满足当地人民的需求，博越就是当地的明星车型；其二就是推广领克品牌，主要推向欧美市场，丰富全球化产品。

江淮汽车

2019年出口量：4.5万辆

主要出口车型：帅铃T6、帅铃T8

主要出口地区：巴西、智利、墨西哥

江淮皮卡在国内的知名度不低，在2019年实现皮卡出口近6000辆，较上年同期增长26％，位居中国品牌出口前三。目前，江淮汽车的海外业务已覆盖南美洲、非洲、中东以及东南亚等国家地区，帅铃T6和帅铃T8双车的表现就非常抢眼。而在SUV车型方面，江淮瑞风S7就在海外热销，分别在巴西、智利和墨西哥等国家都有所表现，曾与多国签订万辆的国际订单。在计划方面江淮汽车尚未公布，但也有强调产品平台化、品牌向上化以及市场国际化战略思想，把好的产品推向全世界。

广汽传祺

主要出口车型：GS8、GM8、GS5

主要出口地区：俄罗斯

在2017年，广汽传祺品牌是首个在底特律车展主展区亮相的中国品牌，可以看出广汽传祺对北美市场颇为注重，此后多次将旗下车型亮相北美车展，GS4、GS7以及GS8等明星车型都悉数登场。在2019年初，广汽曾表示将从2019年开始向美国出口车辆，只是鉴于贸易和关税问题，这一计划被搁浅了。目前广汽传祺主要的出口地区，主要还是欧亚地区，诸如俄罗斯就导入了传祺GS8、GM8以及GS5三款车型，并计划在五年内实现本土化生产，在俄罗斯市场实现5万辆车销量目标。

大咖总结

海外市场发展是中国自主车企发展的重要布局，就如丰田丰田和宝马奔驰奥迪等全球著名品牌一样，走向国际舞台才能建立影响力。当然了，走出国门也需要技术以及营销等方面的支持，希望中国自主车企能踏踏实实的前进，国民在海外见到咱们自己的汽车品牌，那将会是一种荣耀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪2019年在华销量68.8万辆 同比增长4.2%/国产车占比达9成

还记得2014年到2017年那几年时间，也就是自主品牌在小排量购置税减半的刺激之下，全行业井喷式发展的那个时间段，很多自主品牌的头头脑脑以及一些评论对于自主品牌在未来一段时间的发展前景十分乐观，他们认为自主品牌在销量持续增长的情况下，已经具备超越合资品牌的能力，加上配置、尺寸、外观、内饰和性价比方面的优势，自主品牌在国内市场逆袭合资品牌指日可待。

最近两年，尤其是2018年之后，自主品牌市场出现了明显的两极分化，很多之前销量还算不错的车企在没有核心技术，缺乏正面产品口碑的情况下，迅速被市场抛弃，导致很多车企事实倒闭或者迅速边缘化，这样的车企很多。而另一个方面，自主一线品牌却强势崛起，吉利、长城、长安三大品牌很多车型的销量表现非常优秀，尤其是SUV产品，哈弗H6、长安CS75、吉利博越几乎成为自主品牌SUV产品的代表车型，而销量也碾压了一众合资品牌产品。到了这个时候，很多评论便认为，自主品牌经历了一轮淘汰之后，一线品牌获得了更好的发展机遇，因此自主一线品牌很多产品的销量都非常优秀，消费者充分认可了自主品牌，自主品牌车型在各项产品力和销量层面已具备和合资品牌一较高下的能力。

但是情况却并非如此，从4月份自主品牌的市场份额来看，34.5%的市场份额创造了自2014年7月以来的最低记录，在合资品牌的持续倾轧之下，自主品牌的市场领地被持续侵占，自主品牌的市场份额在不断收缩，或者正迅速向自主一二线品牌收拢。从4月份的销量来看，吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车6家车企就占据了自主品牌总量70.9%的份额。所以从总体来看，尽管一线自主品牌在占比上持续增加，但是自主品牌的总体销量和占比却在持续下滑。

而且我们一直以来坚持一个观点，自主品牌依靠SUV获得的高销量本身存在泡沫，由于国人对于SUV产品本身比较认可，因为这一类产品空间更大、视野更好整体更加有气势。而合资品牌10万级的紧凑型SUV又实在太少，所以这给了自主品牌紧凑型SUV一个发展的机会，其实哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型也都在这个合资品牌的市场真空地带获得了发展机遇，而被合资品牌全面占领的轿车领域，就没有自主品牌多少机会了。所以其实在我们看来，自主品牌SUV支撑自主品牌，有很大的原因是合资品牌“网开一面”，如果合资品牌将紧凑型SUV的价格向10万元级别靠拢，自主品牌SUV的市场表现一定会大受打击。

当然销量是一个问题，技术又是一个问题，很多朋友认为自主品牌车型在技术和可靠性上已经和合资品牌持平，我们认为这种想法有失偏颇。事实上自主品牌和合资品牌的差距依然很大，自主品牌产品的优势依然体现在外观、内饰、配置、空间等能看得到的表层，这些东西其实是相对容易实现的，尤其是配置层面，国产车的很多配置都是第三方提供，只要第三方的技术更新的足够快，自主品牌的这一块就没什么问题。

自主品牌存在的问题依然是在核心技术层面，我们看到自主品牌一些产品号称搭载自家的发动机、变速箱，但是这些核心技术和合资品牌依然差距极大。举个最简单的例子，自主品牌发动机中，也有一些机型搭载了超高压喷射等看似先进的技术，但是这些技术在合资发动机中却早已出现，但是类似日产2.0T的可变压缩比技术、通用2.0T的可变缸技术等天马行空，充满想象力的技术，自主品牌发动机却连一件都没有，这就是很大的差距了。

再比如变速箱，尽管是自主一线品牌，很多中高端车型依然是搭载爱信6AT、8AT、采埃孚8AT为荣，并且作为整车产品力的一部分进行宣传，可见大多数自主品牌在变速箱领域，还是缺乏先进的核心技术。当然也有一些朋友认为东安动力、盛瑞等国内厂商也已经量产了8AT变速箱，但是想想看，都是哪些车企在用这些品牌的变速箱，就连一线品牌都还在使用日系、德系变速箱，至少表明国产变速箱在产品力方面是存在整体缺陷的。

而在零部件方面，我们看到很多厂商在宣传车辆时，会将博世、福尔德、日本电装等相关部件作为宣传点之一，用自己的整车，给供应商做广告，但是纵观国内市场，和汽车供应链相关，还能被消费者广为认知的品牌，可能也就剩下造汽车玻璃的福耀了，但是汽车玻璃比起芯片、发动机、变速箱这些核心高科技部件，整体的技术含量就要小很多了。

所以不管是自主品牌当前的销量和市场份额占比，还是在看不见的核心技术层面，自主品牌和合资品牌的差距依然很大，销量优秀的自主一线品牌也是如此，如果合资品牌进一步降低价格，在紧凑型SUV层面以价格战打击自主品牌，一线品牌恐怕也很有特别有效的应对手段。因此还是那句老话，自主品牌的成长需要的还是技术上实实在在的进步，只要核心技术领先，市场和消费者才会不计价格购买自主品牌汽车，自主品牌也不用在合资品牌价格覆盖不到的地方“苟且”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年刚刚结束，不少车企便开始公布自己在去年的销售成绩，其中豪华品牌奥迪率先统计出了2019年在华销量数据。行车视线从官方获悉，奥迪2019年在华共计售出新车688888辆，同比增长4.2%，并且在去年12月的单月销量已经达到了70292辆。在2019年中，奥迪国产车共计售出了630800辆，占整体总量的91.5%，较去年同期增长了5%。

具体车型来看，奥迪A6L在去年共计售出了131185辆;Q5L共计售出138970辆;奥迪A4L共计售出168473辆;而三大主力A级车型Q2L、A3以及Q3合力贡献了全年总量的28%。进口车型方面，奥迪A8L共计售出12428辆;Q8上市仅2个月时间便卖出1531辆;而Q7在去年共计售出15578辆;奥迪A5共计售出11658辆。

从2019年奥迪在华表现来看，上半年表现不佳，下半年则开始发力，连续四个月单月销量超6万辆。虽然2019年奥迪多款新车更新换代，但2020年同样是奥迪产品提速的一年。根据奥迪新车规划可以看到，奥迪2020年将投放超20款车型，包括新增车型、改款车型、换代车型等。同时，上汽奥迪首款国产车——奥迪A7L也将正式完成投产。

具体车型规划方面，2020年一汽-大众奥迪将首先迎来RS?5?Sportback的新增车型，4月份会推出三款改款车型，?A4L的中期改款、改款A6L以及全新国产车Q3?Sportback，这三款车预计将会在北京车展前后推出。到2020年年底，奥迪e-tron纯电动汽车将由进口切换为CKD国产。

去年年初，奥迪发布了中国市场新车规划，未来5年推出7款本土化车型，计划6年后中国市场销量将会翻倍，达到120万辆。

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