国产车也可如此霸气

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什么样的车型，才能称得上是自主品牌标杆？这是我思考良久的问题。长久以来，自主品牌车型的高端车型发展一直不太明朗，在价格上，很难有新的突破。

直到前阵子，红旗H9发布，定价30万起，最高配50万。

我想，用“千呼万唤始出来”来形容这台车H9再好不过了，作为车媒体人，我们等了太久，因为我们已经很久没有见到如此高端的平民国产车。所以，拿到钥匙的那一刻，我是很憧憬的，我很想揭开她的面纱，一睹她的真容。而且，今天拿到的车型是次低配，我相信很多人会选这个版本，所以更有代表性。

简单来说，外观设计上，用两个字“霸气”就可以完整的形容这台车的外观了。不经意看，甚至有点劳斯莱斯的神韵，把它称作为中国的人的劳斯莱斯，应该不太过分吧？而内饰就更让人觉得惊喜，32万定价的它，几乎拥有40万级别车型才才能看到的配置，NAPPA真皮座椅，氛围灯，无线充电，防碰撞预警，主动刹车，车道偏离预警....配置多得让人眼花缭乱。内饰的氛围，也基本达到了TOP级别，

诚然，对于一台豪华车而言，不讲驾驶体验，简直就是耍流氓。“豪华车”顾名思议，不仅能在价格对得起“豪华”，在行车质感上，也要对得起“豪华”。对于这台车的潜在买家来说，大家最关注的就是它的驾驶体验，能否对得起它的定价，这也是我心中的疑问。

而在试驾了几天过后，一切都烟消云散。

2.0T+48V系统的发动机，完全不输给BBA高功率2.0T，252PS的最大动力，对于这台车来说，是绝对够用的。也许你会觉得车开起来很有冲劲，但恰恰相反，在这种中大型车搭载高功率发动机的意义，不在于提升加速体验，而是优化驾驶感受，即便是深踩油门，也不用表现得声嘶力竭。我想这台车，做到了。在H9上，这台车发动机被调教得十分温顺，因为中低速扭矩输出充足，发动机的存在感很低，车内的隔音做得相当好。而在高速阶段，这台2.0T发动机又能爆发出深厚的功力，即便是高速超车，也不需要猛踩油门，充足的动力储备能让司机在超车时显得无比从容，对于乘客来说，也是一种好事。而在完成加速后，变速箱重新升档，发动机又回到了很低的巡航转速，深藏功与名。

而在变速箱上，用的是一台7速双离合变速器，也许你会好奇，为何豪华车上不使用ZF的8AT。我的理解是，如果用了ZF的8AT，那国产的味道，就没那么浓了。在实际体验中，我能感受到这套变速箱在换挡时的克制，即便是在闹市区换挡，它也能尽量做到慢且舒缓，像极了高端车型上的8AT变速箱。虽然没有了传统双离合快如闪电的换挡风格，但我更愿意接受它平顺的换挡方式。说句夸张点的，这套双离合调教得比奥迪的TIPROC还要好。

这台车存在的意义，就是为了对标BBA的A6,5系，以及奔驰的E级。但在价格上，又可和3系相当。可以看出，H9的定价基本和3系的落地价差别不大。从某种层面上说，这台车是为了吸引那些原本考虑A6L的潜在消费者而定。只要他们愿意试驾，愿意感受这台车的质感，一定会很有收获。

当然，从另一面来说，这台车开起来是比较无趣的。因为作为一台行政级车型，平顺好开绝对是主旋律，而运动和激情相对来说没那么重要。所以，对于年轻人而言，它的存在没有太多意义。但对于那些追求舒适，追求商务的人群来说，这台车简直不可多得。

这次试驾，还是有遗憾的，因为在更高一个配置的车型上，H9用的是3.0T六缸的发动机，虽然从业多年，试过V8?V10无数，但我依然对国产的V6充满了期待。也许在油耗表现上不那么完美，但6缸机的平顺性是4缸机难以匹敌的。所以，还是等等吧，也许还有下一次试驾。

总体来说，这台车给我的感受，是远远超过我预想的。虽然没有试驾到更高段位的3.0T版本，但2.0T版本车型已经超越了许多豪华车。也许它不适合年轻人，也许它还有些许瑕疵，也许它在国际上的知名度还不够，但它的表现已经带来了足够的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因变速箱问题上白名单，现改头换面颜值超大众，7万还要买捷达？

说到近几年卖的好的国产品牌轿车，有几家不得不提一下，吉利旗下的帝豪、奇瑞旗下的艾瑞泽5、长安旗下的逸动以及上汽荣威旗下的I6和名爵旗下的MG6。要承认，若是没有这些车型的存在，咱们国人购买合资品牌 汽车 那还得需要花大把大把的金钱，而且买回来的 汽车 在性价比方面也并不高，配置也完全不够用，所以有个时候真要好好感谢这些国产品牌车型才行。尽管以上说的这些车都存在或多或少的毛病，但车型发展的必经之路就是不断从失败、故障中走出来，很多时候我们不也常说：一次考试没考好并不可怕，可怕的是你因为一次没考好就消极沮丧，在后面的考试继续放纵自我、自甘堕落，这才是最恐怖和让人难过的。就像咱们现在的国产 汽车 品牌，虽说在产品质量端与合资车相比仍然存在一定不小的差距，但是国产车终归也是在进步的啊，而且在配置和颜值方面国产车也还是给到了咱们车主很高的面子，所以，对于在如何看待国产车这一点上，师哥觉得咱们不能这山望着那山高，更应该着眼于脚下。

就像我们今天要来介绍的这款车，荣威i6，它曾经就因外观大获成功，取得了不少国人的认可，但后面因为车子质量有问题，双离合变速箱抖动、顿挫、异响问题相当严重，所以也是几度被挂上了各大投诉网站的"头名"。可以说，荣威I6在刚刚诞生之时是非常红火的，但就是因为双离合变速箱问题多，所以一下子就排到了车质网近一年投诉的第三名，因此，荣威i6也就成为了因变速箱问题上过投诉网白名单最多的国产品牌车型之一。

不过，正所谓往事不堪回事，当浮华逝去，一切都将烟消云散，而现在上汽荣威也已经推出i6的PLUS版本，既然如此，对于这台新款荣威i6Plus，你又了解多少呢？今天我们就来看一看。国产车真的猛！外观一改变身Plus，关键颜值高动力不弱，才6.98万。

作为荣威i6的改款，新款荣威i6 PLUS在3月29日正式上市且公布售价，新车在外形设计上相比之前的i6有所变化，动力上有两种选择，分别是1.6L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。此次共推出9款车型，售价为8.98-13.98万元。同时官方宣布互联网车型享受十年免费基础流量，同时全系购车享受两万元现金优惠，优惠后实际支付价仅为6.98-11.98万元，确实足够厚道。

从外形上来看，荣威i6 PLUS在外形上整体与现款i6基本保持一致，但细节上进行了修改。例如进气格栅尺寸进一步加大，从而视觉效果更好，运动气息更强。另外前包围底部左右设计了Y型装饰，中间部分还采用了蜂窝状格栅。新车型尺寸变化不大，长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，相比之前的i6只有高度增加了4mm。整体车身比例上，新车型追求一种稳重的视觉效果。

对于此次上汽荣威新车外观一改就变身Plus的做法，不得不说现在咱们的国产车是真的猛，关键颜值高动力还不弱，售价也才6.98万，这真是不常见。不过在这里师哥也要插一嘴，你改款的方式直接学人上汽大众朗逸plus就那么骄傲？额...也真是没谁了，不愧是一个妈生的。

内饰部分，新车继续保持了原有的基调，并使用了大量的软性材质包裹。内饰风格很简洁，配色也比较舒适。配置方面，多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、10.4英寸的大尺寸液晶屏等。空间尺寸方面，新车由于与之前的i6在车身参数方面并没有变化，所以乘坐表现得到集成，内部空间宽敞，前后排乘客都有足够的空间，对于家用车这是值得肯定的一点。不过荣威i6 PLUS还是没有为中间乘客增加一个独立头枕，也没有增添可用的USB接口，在现在这个国产车配置泛滥的时代，荣威i6 PLUS连这两个配置都没有，这着实有些不应该啊，需要批评一下。

至于动力，新款荣威i6 PLUS终于也是采用了新的动力组合，其中1.6L自然吸气发动机取代了之前的1.0T三缸涡轮增压发动机，CVT也将代替之前的双离合变速箱。对于新的动力系统，师哥觉得相比之前的那套应该会有更好的平顺性和舒适性，而动力上的差距也并不会很大。另外1.5T发动机也还是得以保留，依旧搭配7速双离合变速箱，以此来提升产品的整体性能。数据上，1.6L发动机的最大功率为125马力（92kW），峰值扭矩为158牛·米。而1.5T发动机最大功率依然为169马力（124kW），峰值扭矩为250牛·米。

总的来说，从产品定价来看，新款荣威i6 PLUS涵盖的区间较广，可以说与中国品牌和合资品牌都有交集。例如像吉利帝豪GL以及上汽大众朗逸，都会与荣威i6 PLUS在价格上有交集。与对手相比，荣威需要在品牌、价格、配置等方面都有足够优秀的表现，才能够赢得更大的市场份额。另外，老车型所留下的"烂摊子"也是新款急需去收拾和解决的问题。总之，这款新车未来的表现到底会怎样，还是让我们交给时间去检验吧。

不足：荣威i6普遍存在悬架减震糟糕、起步不平顺、底盘通过性糟糕、后排中间凸起大、市区路段费油、没有免费维修等问题，望厂家后续能尽快改善。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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