汽车后排中间的迷之凸起能提升车辆安全性？

网上有关“汽车后排中间的迷之凸起能提升车辆安全性？”话题很是火热，小编也是针对汽车后排中间的迷之凸起能提升车辆安全性？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

很多小伙伴在买车的时候，往往都会发现汽车的后排座椅空间位置处，会有一个显眼的凸起？细心的人还会发现不同的车型，除了后排的高低凸起有差异，有些车型甚至没有凸起，并且还非常的平坦。更有某品牌的4S店销售人员向你安利自家车辆后排地板凸起是安全设计，并用一张纸折叠成车内后排地板凸起的形状，来模拟车辆底盘，说发生碰撞时，如果地板是平的，那么车辆底盘很容易折弯，如果地板凸起的话会增加底盘的刚性，这么一听好像这话蛮有道理，但后排凸起真的能提高车辆的安全性么？今天我们就来聊聊这个显眼的后排凸起。

受法律规定和保证通过性

早期欧洲法律法规有明文规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，由于排气管温度很高，为了不对地面上的花花草草造成伤害，欧洲政府出台相关法律保护，使得排气管升高。所以欧美车系大部分都是后排凸起较高。

除了法律规定以外，后排中间凸起设计其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品，为了能够让汽车正常行驶，需要安装非常多的零部件，包括排气管、刹车管、油管之类的管线和传动轴，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不占用车内空间安装这些零部件，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差，甚至连过一个减速带都费劲。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块。

车型定位和设计理念

不难发现，如果是A级车，运动型定位，那么后排的凸起比较常见，在消费者看来倒也不是个事。而作为B级车，舒适型定位，偏向于家用或商务，消费者必然会在意这一点，同样厂家也会处理好后排的隆起高度，来提升中间乘客的舒适度。后排凸起更多的存在于轿车上，因为大部分SUV、MPV的底盘本来就很高，完全可以容纳传动轴和排气管，所以大部分车型也就不需要在设计凸起影响乘坐体验了。

从设计理念上来看，欧美设计的汽车后排凸起来的现象比较多，而日系车设计的汽车后排凸起比较少见，这是因为在欧美国家汽车的比较注重车辆的可操控性。而日系车考虑更多的是省油，所以大部分日系车后排中间都比较平整，不过并不代表日系车全部汽车后排没有凸起，比如本田雅阁、丰田凯美瑞等。

驱动形式起很大因?

对于操控性，车辆的驱动形式是影响车辆操控性的重要因素之一，特别是对于后驱或者四驱车的轿车来说，因为下面的底盘要通过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上必须有这样一个凸起。就导致了后驱或四驱车型比前驱车型的凸起要更高一些。相比空间的提升来说，四驱轿车它所追求的是更高一级的驾驶感受，所以空间在一定程度上得到了一定的压缩，毕竟鱼与熊掌，二者不可兼得。

制造平台也有一定的关系

驱动形式上，大家了解了凸起形成的原因，那么有些小伙伴会疑问，为什么有些轿车虽然不是四驱车。为什么也会有隆起的情况呢？原因很简单，因为这台车可能有四驱版本，而他们是共用的是一套底盘。汽车的底盘开发成本是非常昂贵的，很多汽车都会使用同样的底盘，比如奥迪A4L，有前驱车型和四驱车型，那么作为前驱车型的A4L，奥迪不可能为了去除那个凸块，专门为前驱A4L重新设计一个新的底盘吧，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了大部分车企为了节省成本不愿这么干。

后排凸起能提高安全性？

回到重点，后排是否凸起其实与车辆本身的安全性没有半毛钱关系。早在设计之初，厂家就已经把底盘的零部件通通考虑进去，而不是中途“挖空”后排而牺牲车身质量。就目前来说，后排凸起的现象明显集中在德系车上，包括大众、宝马等品牌。而后排地板几乎全平整的，一般在日系车、韩系车以及国产车身上的概率较大，不过也有些日系车的后排隆起还是比较明显，但这并不意味着日系车或是国产汽车的底盘就是脆弱的。

而车辆的安全性主要体现在主，被动安全配置上，比如主动刹车、车道偏离预警等功能，理论上此类的安全配置越多，车辆的主动安全性能就越高。而被动安全则主要是车身架构设计与安全气囊，其中车身架构又分为车身溃缩吸能和架构组成材质，比如我们经常能听到的“笼式车身”、“60%高强度钢”等，而大部分车辆的高强度钢都运用在A、B柱、车顶以及纵梁处，后排地板部分就只是普通钢材，在发生碰撞时吸能抗撞几乎是不可能的，更别提保护乘客了。不过话不能说的太绝对，不排除有些车企会在凸起部分使用高强度材料，但这也只会出现在豪车上，毕竟这些材料涉及到造车成本，一般十来万的家用轿车，凸起部分基本起不到提高车身刚性的效果。

从碰撞面的角度来看，如果是正面碰撞，通过物理学的解释，后排凸起理论上可能会抵御一些撞击力，但如果是侧面撞击呢，这块后排凸起能抵御撞击力的说法，应该连物理学都没法解释的通了吧。所以，这种说法并不严谨，仅仅通过一个后排凸起来断定车体的安全性，太局限了。

小结

说白了，汽车后排的凸起是由各大生产厂商及车辆的驱动形式决定的，不同风格的厂商对于后排凸起的处理方式不同，对整车的安全性影响并不会很大，在选车的时候，它只会实实在在的影响你后排空间感和乘坐的舒适感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车选"前驱"还是"后驱"？看看老司机是怎么说的

现在使用后驱的轿车一般都是中高级车，而小型车则很少！

现在国内能买到的后驱轿车主要有：

进口车：

宝马（1系，320i手动，550i，7系）；奔驰（E500，S级（除S500 4-MATIC），R级和他们的AMG版）；大众辉腾；雷克萨斯IS，LS，GS；捷豹XJ，X-Type，E-Type；劳斯莱斯；宾利；迈巴赫

国产车：宝马3系和5系，丰田锐志和皇冠，别克林荫大道，奔驰E级，红旗HQ3,凯迪拉克SLS，克莱斯勒300C这些是前置后驱

说起买车，其实是最令人头疼的事情，例如买合资车还是国产车，买SUV还是轿车、MPV......还有各种各样的配置参数和术语等等，各种纠结。另外，就是最常提到的汽车驱动方式，买车到底是买"前驱车"好还是"后驱车"好？下面我们就来一起来看看。

先来了解一下什么是前驱和后驱

前驱：也叫前轮驱动，是指发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。简单就是车子被前轮拉着走，带动行进的，就像这样：

后驱：指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。而在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向。形象地说，就是车子是被后轮推着走的，就像这样：

前驱和后驱简单的来看就是只是驱动不同。如下图：

现在市场上60%以上的家用轿车都使用前轮驱动。比如：奥迪A3、日产轩逸、吉利帝豪、雷克萨斯ES、广汽本田雅阁、东风本田思域、北京现代名图、比亚迪秦Pro等。

首先，前驱车的发动机普遍横置于前轮位置，由于发动机前置，相比后驱省了传动轴，所以造价便宜，从而节省了成本。在相同轴距下，前驱车没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，比后驱车更容易布置车内成员空间，乘坐时会有较强的舒适感受。

另外，由于发动机在前，所以汽车重心位于汽车前轮部分，在一些特殊天气如雨天，冰雪等，在湿滑的路面上车身姿态仍然能保持稳定。在这种情况下，前驱车驾驶安全性能比后驱车好。而且前驱车天生具有转向不足特性，也更容易驾驶。

有优点自然也有缺点，由于发动机和驱动系统都集中在前部，起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。而且前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。另外，在过弯时由于车尾偏轻，在转弯过程中抓地力不足容易出现推头现象，操控感欠缺，所以不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的。

汽车前置后驱，会出现在豪华车、赛车和一些面包车上，来追求驾驶感的驱动方式。比如：奔驰C级、宝马4系、阿尔法·罗密欧?Giulia、雷克萨斯IS、神车五菱、东风风光330、长安欧诺S等。

后驱，发动机置于前部，通过传动轴将动力传输至后轮，所以前后轮各司其职，转向轮和驱动轮分开，因此高速稳定性好，转向时的车辆反应更加敏捷。此外，车辆前后重量分配均匀，车辆在起步、加速或爬坡时重心会后移，后轮作为驱动轮抓地力更强。后驱设计充分满足老司机的驾驶乐趣，可以做出漂移动作，所以为什么说后驱车可以用来飘移，而前驱车不可以？

虽然后驱车在操控感上更胜一筹，同样缺点也比较明显。由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，导致了后排乘客坐车的感受。同时增加了车辆的重量，多了传动轴，也增加了动力的损耗，所以油耗比前驱车要大。

另外，制造成本相对比前驱高。后驱车在驾驶过程中急刹车时或者路面湿滑的情况，由于汽车重心前移，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。

其实，前驱、后驱都有利弊。所以买车选择前驱车还是后驱车，主要还是看个人需要，如果只是代步工具，前驱车就够了，价格也比较便宜，如果需要运输或加速性能，后驱车相对较好。

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