奔驰垄断是什么意思

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“奥迪”作为中国官员使用的汽车，伴随着中国改革开放二十多年。时至今日，“奥迪”在中国依然是中高级车的代名词。一个只排在德国第四(？)品牌在中国创造了一个具有强烈“中国特色”的传奇故事，其中的偶然性和必然性发人深省。

随着中华人民共和国的建立，中国的汽车工业已经走过了50多年的历程。相传，在过去(80年代以前)，真正的国产车打着“红旗”“上海”的名号跑在中国的大街上(所有的设计和制造都是中国人自己完成的)。虽然说那些车辆技术水平不高(到处漏油)。除了喇叭不是到处响)，虽然以前是作为官车的权力地位象征(15级以上干部可以坐)，但毕竟是国人的牌子。50多年后的今天，汽车已经不再作为历史符号和政治符号进入中国寻常百姓家，但跑在大街上的汽车(中高端)有多少是中国自主品牌？罕见的...

改革开放之初，引进的车种很少，除了上海的桑塔纳，就是一汽的奥迪。按照当时红头文件规定的官员出行标准，奥迪作为当时国内组装生产的技术水平最高的车辆，刚好有几个可供不同级别官员申请的可选排量，所以奥迪在推出初期就被定为较高级别的官员，桑塔纳成为普通官员的司机。按照当时的国民生活水平，虽然只有这些合资车型，但也只有政府买得起。因此，“奥迪”和“桑塔纳”车型的推出有其品牌偶然性和改革开放的必然性。

同时，“奥迪”之所以被引进并成为更高级别的官员的公务用车，其中规则相对稳重的外表符合中国官员内心火热但表面稳重的形象。相对于其他国外品牌，“奥迪”并不是最好的豪华型，但是经过国内组装，除了价格和“宝马”“奔驰”相差无几(国家买单)之外，使用功能都过了。因此，“奥迪”在历史上具有政府资源的垄断地位(至今仍是各种大小官员的首选车型)。国际二线品牌奥迪在中国工厂组装，在庞大的中国公务车市场面前以国际一线品牌的价格销售。这样的事情只能发生在中国。其历史上的“失误”，成就了“奥迪”在中国的传奇故事。

“开宝马，骑奔驰”已经成为大家耳熟能详的说法，所以说到“奥迪”，就不能不谈到享誉全球的“宝马”和“奔驰”。宝马、奔驰、奥迪和奥迪相比，无论是知名度、技术水平、历史渊源，还是国际销售价格，都不是一个级别的。宝马和奔驰确实是欧洲和其他国家的名门望族甚至政府官员使用的汽车。但在中国，这两个国际品牌除了礼宾车队接待外国政要用的车，都被中国富豪的行动赋予了价值。在中国，因为金钱的极度膨胀，“宝马”“奔驰”在中国被砸，撞人逃逸的事件经常见诸报端。这两个国际品牌已经成为富人甚至暴发户的标志，是暴发户、对富人无情的政府和商人、富婆等的交通工具。此外，完全脱离市场经济规律的价格，也使得很多周边国家和地区将“顶级”的走私或翻新二手车作为以次充好的商品，通过内外勾结进入国内正规销售渠道，进一步加剧了宝马、奔驰在中国的品牌力。

上述国际知名品牌在中国都被有钱人践踏过。面对宝马和奔驰，中国人的心理很复杂:又爱又恨。我爱你安全稳定权威的技术，我爱你奢华舒适的享受，但我讨厌这两个方面。目前，所有这些都会让严肃的官员远离，至少在表面上是这样。

2005年，“宝马”和“奔驰”依然稳坐国际顶级公务和商务用车的巅峰，“奥迪”除了中国市场，依然扮演着跑龙套的角色。当中国真正与国际接轨，还有谁能维持二线品牌的高价继续在中国销售一线品牌？

令人高兴的是，宝马和奔驰这两个国际顶级品牌也落户中国。华晨宝马和北京奔驰的出现及其贴近市场规律的真实价格，将打破奥迪“先入为主”的垄断，使奥迪在技术、价格等方面恢复本来面目。，这是市场的必然。

当然，如果宝马、奔驰等品牌不脱帽，无论是华晨宝马还是奔驰北京，都不会有量的增长，更谈不上符合其在国际上的知名地位，也不会成为一道真正中国特色的靓丽和谐的风景线。

现代汽车工业是一个国家综合实力的具体体现，但我们的高官和一汽的老总还在陶醉于靠贴牌别人赚小钱的初级阶段，同时为了短期利润鼓吹和放弃未来中国的自主汽车品牌，不顾中华民族的伟大利益？！贴牌组装，贴牌自主，自主是一个国家汽车工业的必由之路，但为什么我们的官员和一些企业高管看不到呢？为什么呢？

百万购车补贴

中国公民在阿根廷遇车祸死亡是怎么回事?

机动车辆保险为不定值保险，分为基本险和附加险，其中附加险不能独立保险。基本险包括交强险；第三者责任险（三责险）和车辆损失险（车损险）；附加险包括全车盗抢险（盗抢险）、车上责任险、 无过失责任险、车载货物掉落责任险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险。我们通常所说的交强险（即机动车交通事故责任强制保险）也属于广义的第三者责任险，交强险是强制性险种，机动车必须购买才能够上路行驶、年检、上户，且在发生第三者损失需要理赔时，必须先赔付交强险再赔付其它险种。

1、什么是交强险？

机动车交通事故责任强制保险（以下简称 “ 交强险 ” ）是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》）规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

2、什么是交强险责任限额？

交强险责任限额是指被保险机动车发生道路交通事故，保险公司对每次保险事故所有受害人的人身伤亡和财产损失所承担的最高赔偿金额。交强险责任限额分为死亡伤残赔偿限额50000元、医疗费用赔偿限额8000元、财产损失赔偿限额2000元以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。其中无责任的赔偿限额分别按照以上三项限额的20％计算。

3、购买交强险后是否不用再购买商业三责险？

交强险主要是承担广覆盖的基本保障。对于更多样、更高额、更广泛的保障需求， 消费者可以在购买交强险的同时自愿购买商业三责险和车损险等。 例如：不少投保人目前购买了20万元责任限额的商业三责险、车损险、以及附加盗抢险、不计免赔险和玻璃单独破碎险等。在实行交强险制度后，消费者在原保险合同到期后，首先必须购买交强险，同时还可根据自身需要，在交强险基础之上选择购买不同档次责任限额的商业三责险（如5万、10万元、15万元或更高），以及车损险和各种附加保险等，使自己具有更高水平的保险保障。

4、交强险制度何时开始实施？原已投保的商业三责险是否有效？

根据《条例》规定，交强险制度于2006年7月1日起实行。机动车所有人、管理人自施行之日起3个月内要投保交强险，并在被保险机动车上放置保险标志。在交强险制度实施前已购买商业三责险并且保单尚未到期的，原商业三责险保单继续有效，驾驶人应随车携带保单备查。原商业三责险期满后，应及时投保交强险。

车辆损失险

负责赔偿由于自然灾害或意外事故造成的车辆自身的损失。这是车辆保险中最主要的险种。保与不保这个险种，需权衡一下它的影响。若不保，车辆碰撞后的修理费用得全部由自己承担。

第三者责任险

负责保险车辆在使用中发生意外事故造成他人（即第三者）的人身伤亡或财产的直接损毁的赔偿责任。撞车或撞人是开车时最害怕的，自己爱车受损失不算，还要花大笔的钱来赔偿他人的损失。因为交强险（2008版）在对第三者的医疗费用和财产损失上赔偿较低，在购买了交强险仍可考虑购买第三者责任险作为补充。

全车盗抢险

负责赔偿保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失，以及其间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的损失。车辆丢失后可从保险公司得到车辆实际价值（以保单约定为准）的80％的赔偿。若被保险人缺少车钥匙，则只能得到75％的赔偿。

车上责任险

负责保险车辆发生意外事故造成车上人员的人身伤亡和车上所载货物的直接损毁的赔偿责任。其中车上人员的人身伤亡的赔偿责任就是过去的司机乘客意外伤害保险。

无过失责任险

投保车辆在使用过程中，因与非机动车辆、行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和直接财产损毁，保险车辆一方不承担赔偿责任。如被保险人拒绝赔偿未果， 对被保险人已经支付给对方而无法追回的费用，保险公司按《道路交通事故处理办法》和出险当地的道路交通事故处理规定标准在保险单所载明的本保险赔偿限额内计算赔偿。每次赔偿均实行20％的绝对免赔率。

车载货物掉落责任险

承担保险车辆在使用过程中，所载货物从车上掉下来造成第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而产生的经济赔偿责任。赔偿责任在保险单所载明的保险赔偿限额内计算。每次赔偿均实行20％的绝对免赔率。

玻璃单独破碎险

车辆在停放或使用过程中，其他部分没有损坏，仅风挡玻璃单独破碎，风挡玻璃的损失由保险公司赔偿。

12月28日电 据中国驻阿根廷大使馆网站消息，2017年10月18日夜，中国公民陈冠明在阿根廷南部圣克鲁斯省国家公路骑行三轮车时遭遇车祸去世。驻阿根廷使馆获悉后，第一时间与当地警方核实情况并通过国内有关部门紧急联系到死者家属，介绍赴阿处理后事注意事项，并就办理相关文件手续等进行指导。

11月3日，死者家属刚一抵阿，使馆领事部人员即与其会面表示慰问，转告当地警方通报的案件处理进展，结合以往案例就遗体处理、相关文书办理等进行指导，并请阿根廷华助中心向其提供必要协助。

受当地司法程序、法院罢工等多重因素影响，虽经使馆反复做工作，法院表示难以在短时间内结案。死者亲属书面授权阿根廷华助中心代为办理相关善后事宜，并于12月24日离阿返回中国。

驻阿根廷使馆将继续密切关注案件处理进展，敦促阿方尽快依法办理，也将积极为华助中心根据死者亲属授权处理后事提供便利。

陈冠明亲属在阿期间，华助中心及有关侨团向其免费提供了食宿、赴外地往返机票、翻译、律师等帮助，一些热心侨胞还为其进行了捐赠。

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