揽胜行政是哪一款

是路虎旗下的一款SUV。根据查询路虎中国官网显示，揽胜行政是其推出的一款SUV型高端汽车。揽胜行政继承了揽胜家族的精工奢华基因，并将前瞻科技和实时互联科技与新现代主义相结合，将成为迄今为止最令人神往的路虎揽胜。

路虎也加入三缸阵营了，现在的三缸车真能入手了？

为了迎合中国消费者们，很多品牌的车型在国产时候都会进行些针对性的改进来获得消费者的青睐，例如增加轴距等等，尤其豪华品牌更是如此。不过，同样也有靠坚持品牌调性来获得消费者喜爱的车型，比如今天和大家聊的路虎发现运动版。

和同价位、同级别的竞品不同，发现运动版除了豪华以外，另一大优势就是全地形能力。

一直以来，路虎的宣传就是这样的 ↓

这样的 ↓

最近期的也是这样的 ↓

这些所有的宣传，都和路虎的全地形能力有关。而和全地形能力最有关系的，就是路虎的全时四驱和全地形反馈系统。

在极光之前，路虎几乎所有的车型都是四轮驱动。几十年都专注于越野车，再加上路虎最早进入中国的揽胜和发现都高高在上的价格，很多人对路虎的印象就只有豪华和越野。

和老款车型相比，发现运动版和发现神行的外观差异其实并不算大，但是它却换用了和全新极光一样的PTA平台。所以这是什么操作呢？也就是说发现运动版其实和发现神行相比，把内在的东西几乎全部换完了，但是却用了一个和以前差不多的旧包装。所以从技术上而言，发现运动版相当于一次换代，但是它外在的变化又没那么大，所以很多人一眼可能都看不出它们的区别。

用路虎的话说，PTA模块化平台是捷豹路虎全新的横置发动机平台，新平台的优势就在于车辆精致感和舒适性的提升。

因为新平台的原因，发现运动版全系都升级成了2.0T+48V电气系统动力组合的混动车型，除了一款低功率车型外其余车型的最大输出功率都是183kW，驱动形式还是带全地形自适应控制系统的全时四驱。

米色内饰和路虎品牌的粗犷不那么相符，但是精致和豪华的感觉却是实实在在能感受到的。从多功能方向盘，大中控区域用大量的触摸按键代替了实体按键，如此一来所谓的科技感就体现的很彻底了。

开起来的感觉，也和外观看起来不太一样，反而和内饰的感觉很搭，用一个词形容就是“细腻”。这样形容路虎，相信很多人是不认同的，不过事实就是这样，这台发现运动版是最城市的路虎。关上门，车外的噪音隔绝很彻底，轻踩油门转速攀升很快，像极了日系车的油门调校，不过涡轮建压的时间感觉稍微有些长，动力要稍等一下才会释放，初次上手要适应一下。

轻混系统的工作逻辑是最值得一说的一点，在和这台车相处的近一周时间内我都没有发现它在17km/h的低速下是以纯电行驶的。直到最后两天，同车的小伙伴在倒车的时候说这车开起来好像电车我猜反应过来这车不是有轻混系统么？再次仔细体验，才感受到了轻混系统的工作。所以，在这点上这台发现运动版做的真的是同级一流。

全地形反馈系统提供了公路、经济、标准、自动和三种越野模式，它们的切换是通过副驾驶的空调控制旋钮来实现的。我们全程都是高速，所以体验最多的也是这四种模式。

自动和标准模式下没有太大的区别，ECO和公路模式则有点明显不一样的感觉了。ECO模式下油门明显要迟钝不少，当然并不是说动力有问题，你是能感觉到它是有力的但是动力的释放明显要更柔和，通过更柔和的动力输出获得经济的油耗表现是大多数厂商的一贯做法。

至于公路模式，油门会更灵敏，转速的攀升会更跟脚。方向感受会稍微重一点，不过从我们长途试驾的表现来看，它的油耗表现相比ECO模式并没有增加，所以我更愿意用公路模式。至于ECO模式，我觉得相反会更适合在城市里使用，因为动力释放更缓慢，没有那种前段往前窜的感觉。

我们拿到的这台249PS车型选装了自适应动态系统，四个减震器通过电磁阀调节避震内油液的流速实现可变阻尼的效果。或许是因为车重的原因，对阻尼变化的感觉其实不太明显，但是发现运动版的底盘大量采用铝合金材质，簧下质量优势明显，所以开起来能感觉出车轮弹跳很及时同时也没有过多的震动。

还有一点，就是公路行驶时这台车的NVH表现的相当不错。液压支撑的发动机悬置装置本身就能够过滤掉大部分来自发动机的震动，油底壳和变速箱甚至都被包上了隔音隔热材料，这是很少见的做法。轮拱内也采用了吸音效果更佳的玻璃纤维内衬，而不是树脂，底盘下方造型相当平整，所以不管是车辆本身的噪音还是路噪和风噪，发现运动版都控制得相当不错，这也是我们说它是最城市化的路虎的原因。

还有大面积的软包材质，14扬声器的之宝音响，也都是它舒适性提升的表现。

当然，路虎的最大卖点还是全地形系统，只不过我们体验的路程全部是铺装路面，所以就不过多聊这部分了。结合此前的场地试驾，你只需要知道在同级别车型里发现运动版的越野能力是数一数二的就够了，毕竟从接近角和离去角也能看出它在全路况方面的坚持。

所以别被它变化不大的外观迷惑了，也别拿它和发现神行比较，变化不大的外观下是完完全全的全新设计，这就是体验过它之后的“新发现”。

来源于路虎汽车官网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎分几种车型，各个车型又是怎么区分排量的

三缸发动机的争议，在近几年以来一直都是持续不断的存在。无论市场上的声音如何，目前三缸动力的车型还是越来越多。受到日渐严苛的排放法规影响，也有更多的品牌也加入了三缸动力这个阵营当中。像是吉利、名爵等自主品牌，以及本田、福特、通用、PSA等合资品牌，甚至豪华品牌中的宝马、奔驰、沃尔沃也有相应的三缸动力总成。近日，又有一位豪华品牌加入了三缸动力的阵营当中>>

近日，路虎在海外官网发布了路虎揽胜极光与发现运动版两款PHEV插电混动版车型，新车基于路虎最新的Premium?Transverse平台打造，其中最大的亮点便是动力组合的升级，这套插混系统由一台1.5T的三缸涡轮增压发动机+电机组成，传动系统方面则匹配的是8AT自动变速箱，未来将很大概率引入国内发售。

简单的介绍一下这套动力组合的架构，两款新车均采用1.5T三缸的Ingenium汽油发动机+后桥驱动电机组成的插电式混合动力系统。发动机最大马力为200ps、电机最大马力为108ps,峰值扭矩为540N·m，电池组容量为15kWh。支持三种驾驶模式选择，分别为混动（协同工作）模式、SAVE（内燃机作为主要动力）模式以及EV（纯电）模式。这也是路虎首次采用三缸发动机的动力总成。

根据目前公布的动力参数对比，插混车型的动力表现均比普通版燃油车型优秀。虽然插混系统的加入使车型上多出了电池组、电机与传动系统的重量，让新车的整备质量达到了惊人的2.2吨，但从百公里加速的成绩来看，新车还是有着不错的表现。这是由于路虎在搭载了这套三缸动力的同时，做了大量的轻量化工作。其中包括变速箱由原本采埃孚的9AT变速箱换成了爱信的8AT变速箱，减轻了5公斤。三缸的发动机也比原有的四缸发动机减轻了37公斤。在油耗方面，两车的综合油耗仅为1.4L。

至此，路虎这个豪华品牌也加入了三缸机的阵营当中了。目前在国内的市场中，装配三缸发动机的车型依然处于不受待见的状态。虽然三缸机有着油耗低、排放低、排量小、体积小、重量轻、成本低等诸多特点，但劣势同样也非常明显，那便是天生俱来的震动。无休止的抖动让许多消费者都敬而远之。厂商也曾想过多种办法，例如做平衡轴、配重块平衡惯性、改进发动机悬置系统的设计、利用发动机飞轮及皮带轮消除震动等措施，但效果依然不佳。

简单来说，三缸机所带来的优点很多，但都是消费者不能直接体验到的东西。例如成本的下降、质量的下降、布局的优化等等，这些都是车企所关注的事情，和消费者并没有太大的关联。消费者只要认为车子好开、舒服就行，这么多花里胡哨的东西不懂，也不感兴趣。但是车身抖动是切身能感受到的最实际的问题，所以三缸机还是停留在车企喜欢但消费者不买单的状态。

虽然三缸机不受待见，但在目前的市场中仍然有大量优秀的车型选择了三缸动力的组合，其中还不乏有销量较高的车型。

本田三缸机

代表车型：思域、享域、凌派

神车思域的1.0T版本便是采用三缸的动力，虽然同是“地球梦”的产品，这款1.0T三缸发动机也拥有着缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual?VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，但在价格方面并没有和四缸车型拉开太大的距离，所以三缸的车型更多的是为了拉低入门价格而存在的。

福特三缸机

代表车型：福克斯、福睿斯、翼博

福特可以说是被三缸机“坑”惨了，福特是世界上最早布局三缸机的车企之一，但在中国市场内的表现却十分低迷。自从福克斯全系采用了三缸机以来，这款热销车型便从神坛的位置跌入了谷底。福特近年来在国内的销量表现也几乎遭到了腰斩。虽然福特的这款三缸发动机荣获沃德十佳发动机的称号，但国内的消费者依然难以接受。只能说福特押错宝了。

通用三缸机

代表车型：英朗、威朗、阅朗、昂科拉、别克GL6、科沃兹、科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、创界、沃兰多

在通用系中，我们看到了别克不顾一切的换上了三缸机的英朗以及别克GL6，还有几乎全系车型都有三缸机的雪佛兰（除了探界者与畅巡）。我们也看到了这几款车型如瀑布一般往下溜的销量。甚至连迈锐宝XL这种B级车竟然也有三缸车型的选择，可以看出通用对于三缸机的执著。当然这也造成了整个通用系在国内水土不服的表现，不仅仅是以往积累下的口碑跌到了谷底，就连目前降价换量的措施也没什么成效了。目前通用依然在坚持这一战略的实行，雪佛兰几乎所有的新车均为全系标配的三缸、虽然英朗迫于销售压力而回归了四缸，但通用依然在三缸的道路上越走越远。

宝马三缸机

代表车型：宝马1系、宝马X1、宝马i8

宝马的三缸发动机也是有一定的历史了，从目前宝马1系以及宝马X1这两款入门级车型的销量来看，大部分消费者还是会选择三缸的车型。毕竟算上综合优惠，一辆15万左右的宝马它不香吗？宝马这台三缸发动机代号为B38，是由N54的六缸发动机演化而来的。虽说是豪华品牌，但三缸发动机在噪音、抖动以及平顺性方面依然存在。虽然目前在宝马i8上用的也是1.5T的三缸发动机，但仍不建议选择三缸的车型。

PSA三缸机

代表车型：雪铁龙C4L、标致308、标致408、标致2008

PSA集团最近虽然最近过得并不太顺利，但其研发的三缸发动机可以说是非常出色的。PSA集团凭借着PureTech这款1.2T的三缸发动机在全球各个发动机评比中屡获佳绩。这款发动机也是PSA集团当下体积最小、效率最高的发动机，在国产的许多车型中都有搭载。可以说，目前表现最优秀的三缸发动机便是PSA集团下的这款发动机。但法国人造车虽好，但不懂营销，近年来法系的品牌力直线下滑，众多优秀的三缸车型也逐渐被埋没。

小结

总的来说，目前入手三缸机仍然不是一个好选择，虽然优点众多，但作为消费者而言，最重要的还是要有一辆舒适好开的车子。况且目前三缸的动力虽说成本降低，但实际到了终端销售的时候和四缸车型并没有拉开太大的价格优势。厂家省下的成本却要消费者来掏钱，说实话有点不太厚道。当然，最近日产、丰田等车企也传出要进入三缸阵营的消息，希望在更多车企加入的同时，也能提供一套更加优秀的解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首辆揽胜于1970年亮相起，路虎现拥有三大产品家族：揽胜系列、发现系列、Defender系列。七种车型：神行者，排量有2.0T和2.2T；揽胜极光 排量2.0T；发现者排量3.0T；揽胜运动版排量有3.0T和5.0T的；揽胜有排量3.0T和5.0T；揽胜混合动力排量3.0T；揽胜星脉的排量2.0T。

1970年，路虎揽胜刚一面市就引起了热烈响应。2019年9月4日，20年款路虎揽胜运动版车型于捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合媒体日正式上市并公布售价。

2005年揽胜运动版生产，2011年，揽胜极光生产，2013年第二代揽胜运动版生产，2017 年揽胜星脉生产。作为捷豹路虎全新升级的PTA豪华横置发动机平台诞生的首款车型，全新一代路虎揽胜极光新车已于2019年7月31日上市。

扩展资料

路虎始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车。2003年，路虎公司在中国设立办事处。2009年，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜、路虎揽胜运动版和路虎神行者2代带入中国。

在2006年，路虎推出了全新的揽胜运动款。揽胜Range_e 还具有再生制动功能，可捕获刹车时以热能形式损耗的能量。第一代神行者问世的时候，很多人认为路虎的做法是不务正业。比神行者更迷你、更环保的揽胜几乎全盘继承了LRX概念车前卫的设计理念，神行者系列只是路虎品牌的入门级车型，揽胜星脉属于中型SUV，前脸采用大嘴式进气格栅。

参考资料：

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