10万级SUV中 这5款堪称国产最强！

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人的细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢，哈弗H6统治SUV销量排行榜的时间，都已经快令消费者赶上七年之痒了。

一方面，几乎所有的竞品车型都笼罩在哈弗H6的阴霾之下；另一方面，哈弗H6也是它们学习和赶超的对象。曾经看到过数不胜数的“XX吊打哈弗H6”的文章，但凡能够拿来被吊打的车型，必定是同级别的标杆之作，如汉兰达、思域、3系之流。

如今，哈弗H6面对这种四面楚歌的局面，并没有妄自菲薄掉以轻心，而是将第三代哈弗H6摆上了台面，以面对新一轮的竞争。换代这种操作必定是个翻天覆地的革新，令众多的对手不寒而栗。

（第三代哈弗H6，预售价12.2万—14.1万元）

第三代哈弗H6真的要来了！这一次，哈弗H6直接拿出来大杀器。

新一代哈弗H6诞生于中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台——长城·柠檬平台，并以此为基础进行了发动机、变速箱、底盘三大件的革新，辅以青出于蓝的外观内饰，更加时尚更加精致的哈弗H6，必将会成为给新一代传奇缔造者，细分市场的全新标杆。

所谓铁打的营盘流水的兵，哈弗H6虽好，但是其他竞品车型也不差。但是H6就像张无忌一样，六大门派围攻光明顶之时，总能拯救哈弗于水火之中，甚至更像是**《叶问》里的叶问一样，喊出；我要打十个！

哈弗H6目前最具威胁的对手，非长安CS75莫属，尤其是长安CS75?PLUS推出之后，其市场热度高歌猛进。作为长安呕心沥血之作，CS75?PLUS历时四年研发，汇聚中日英美近两千名专家、工程师打造，集外观内饰、动力、安全、智能、品质于一身，与CS75组合，旨在成为中国自主品牌SUV的新王者。

功夫不负有心人，CS75?PLUS在上市之后销量水涨船高，2020年7月的销量为21071辆，同比增长了104.4%。而哈弗H6处在换代前期，CS75和哈弗H6相比只有三百台的差距，改写哈弗H6销量历史就是在这毫厘之间，着实有点令人惋惜。

其实CS75作为长安汽车最为重要的销量支柱，就一直是自主品牌紧凑型SUV的佼佼者，2017年销量为24.03万辆，占到长安汽车市场份额的32.53%，奈何2018年的中期改款不尽如人意，未获得更好的市场表现，长安甚至因此低迷的一段时间，并走上了二次创业的道路。

CS75?PLUS的到来无疑给了长安一剂强心针，更有了叫板哈弗H6的底气。无论如何，CS75的表现已经非常亮眼，更多的作用如同哈弗H6一样，也拉动了整个长安汽车SUV的增长势头。所谓既生瑜何生亮，CS75或许是目前唯一能够有希望打败哈弗H6的车型，自主品牌的这种竞争往往都是良性循环，无论是对于消费者还是吃瓜群众，都是喜闻乐见的。

作为国产SUV的黑马，传祺GS4自2015年4月推出之后，时尚靓丽的外观和不俗的性价比，一经上市就一炮而红。在那个SUV销量野蛮生长的时代，GS4成为了广汽传祺的当家花旦，以一己之力将传祺这个品牌带入到大众的视野中，说一款车型养活了一个车企一点都不过分。

2016-2017年，是传祺GS4销量的巅峰，最火热的时候月销量能够为稳定在3万台以上，一举颠覆了整个紧凑级SUV的市场格局。虽然每每被哈弗H6压制，甚至被冠以“千年老二”的称号，但是不得不说，这是传祺GS4最美好的时光。自上市后，传祺GS4仅仅用了41个月就成为了累计销量最快破百万的中国品牌SUV，后起之秀的实力令人震惊。

但是伴随着传祺GS4热销而来的，是各种质量问题的投诉，尤其是集中在双离合变速箱故障上，加之上市时间越来越长，传祺GS4开始缺乏一定的新意，产品升级换代慢一定程度上拖了后腿，加之竞争对手的蜂拥而上，传祺GS4千年老二的位置开始不保，再也难回曾经巅峰的状态。

如今，传祺GS4也早已经换代，诞生于全新的GPMA平台模块化架构的GS4，也有了更多的进化，外观内饰焕然一新，曾经的双离合也换成了6AT变速箱。无论如何，传祺GS4也是目前自主品牌十万元紧凑型SUV强有力竞争者。瘦死的骆驼比马大，月销量一万多台虽不可同日而语，但能知足常乐。

荣威RX5虽然从未没有对哈弗H6构成真正的威胁，但也是自主品牌紧凑型SUV的代表车型，而且非常有自己的特色所在。2016年4月份，上汽与阿里联手打造的第一款互联网汽车在北京车展发布，研发投入近20亿的荣威?RX5一经亮相便引爆车展，实力不容小觑。

荣威RX5上市后的表现更是不负众望，背靠上汽技术资源的荣威RX5除了在智能化方面有着十足的优势外，还有十分吻合国人审美观的外观、豪华的内饰以及成熟的动力总成表现，含着金钥匙出生的荣威RX5瞬间赢得了的众多消费者的信任，月销量曾经也是稳定在2万台以上。

从另一方面说，荣威RX5可以说是划时代的一款互联网车型，他针对的是新生代的年轻消费全体，并且引领了国内汽车发展的一个方向。在荣威RX5之后，越来越多的自主品牌SUV注重对汽车智能网联化的打造，甚至开始形成品牌独特的生态系统。

受到市场大环境的影响，其实目前SUV的整体销量都下降了很多。荣威RX5虽然连老二的位置都没怎么坐过，但属于偏安一隅的一款车型，永远都不是最出色、最令人瞩目的那个，但是销量每个月也是满满当当，小日子过得非常滋润。

博越和荣威RX5一样，上市的时间其实已经有点晚了。2016年3月上市的时候，很多车型都已经站稳了脚跟，吉利在此之前有GX7这款产品，但是各方面都没办法和哈弗H6较量，最终被边缘化。博越的到来更像是后发制人，在有了博瑞良好造型口碑基础上，博越秉承了吉利新的家族式设计，在当时来说也是十分惊艳。

博越上市后，早期由于产能的原因表现一般，而后开始逐渐上升，短时间内就踏入了自主品牌SUV的一线阵营，四年时间也累计了超过100万的用户，活脱脱的一辆网红车型，甚至还出口到欧洲、东亚、中东和拉美的17个国家。

虽然博越也曾一度爬到了国内SUV销量第二的位置，但是与哈弗H6还是有着一定的距离，同时伴随着博越身上的质量问题，如各种异响、油箱位置太低、油耗高等，也在很大程度上拖了后腿，但是吉利在营销方面又颇有心得，花样众多覆盖面广，整体给消费者留下了不错的印象，弱化了产品方面的不足。

如今，博越也推出了升级版的车型博越Pro，但是上个月的销量已经跌到了十名开外。但是博越对于吉利来说，也算是一款标志性的产品，它开始了吉利高速增长的时代，伴随着博越的成功，吉利也成为了自主品牌里的一哥。

哈弗H6能够做第一，可以说是占据着天时地利人和，它的主要竞争对手换了一茬又一茬，却依然改变哈弗6的领头羊位置。

如今很多合资品牌的SUV也在不断下探，在这个价位挤进来了众多合资小型SUV，甚至是合资紧凑型SUV，加上市场大环境的变化，哈弗H6销量第一的位置还能坐多久不得而知。不过，哈弗H6在引领自主品牌SUV发展上的意义，其实远比销量第一要来的重要得多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞？

目前国内汽车品质自主品牌和合资品牌还是有差距的，但不可质疑的是自主品牌在努力缩小这种差距，近几年的表现还是让我们欣慰的。今天我们要讨论的主角是启辰t70。其质量在国产车中排名如何？为什么启辰t70销量低？在分析启辰t70之前，我们先来看看2017年自主品牌的质量排名。当然，排名越高，成绩越好。我们可以看到，启辰以绝对优势排名第一。这个成绩刚刚达到合资品牌的行业标准线，与进口品牌行业平均PPH(新车故障数)相比还有明显差距。但是了解启辰的人都知道，启辰不是纯国产，而是合资技术打造的自主品牌。因为启辰的很多车型都是基于东风日产平台打造的，所以技术和质量都有保证。现在启辰已经离开东风日产，前面的路对启辰来说还是比较辛苦的。Kait70同样内置于日产的C平台，由雷诺科雷傲、日产逍客、老琦君等共享这个平台的特点是技术稳定，舒适性好。质量方面，老款启辰t70的质量投诉还是比较多的，主要包括发动机异响、变速箱漏油、底盘异响等。详情请参考。但2016款的故障投诉有一定程度的下降。独立后的东风启辰还是在一定程度上影响了其销量，启辰t70就是一个很好的例子，目前销量持续低迷。启辰t90上市后，两者价格有些重合，这是最不应该发生的事情。按照现在的竞争，启辰t70只有降价才能保住优势。

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目前自主 汽车 品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！

就以2017年为例，吉利 汽车 一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。

又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。

吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。

有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。

对于自主品牌来说，奇瑞相对吉利来说，处于劣势，无论从销量上面，还是在口碑，还有品牌的影响力奇瑞都大不如以前了。

从2017年的销量来看，吉利 汽车 的销量已经达到了120多万辆，甚至超过了之前自主品牌的冠军长安 汽车 ，可以说吉利 汽车 的增长速度是非常的惊人，而奇瑞 汽车 只有43万辆 汽车 ，和吉利比还差很多，从数据销量上，我们不难发展品牌的影响大，以及吉利在售后沃尔沃之后自己的不断创新，车型的跨度不断的增加，可以说吉利的发展前景非常的诱人。

车型方面:吉利的博瑞，吉利的帝豪GS，远景系列的车型都有不错销量，在2017年销量达到50-60万，在轿车方面有帝豪系列车型，远景，博瑞，博越，都有不错的销量，可以说是在每个价格都有自己的细分市场。

而奇瑞销量相对比较好，就是艾瑞泽5，其他的表现一般，奇瑞整体表现在下滑。

吉利 汽车 以124万先后超过长城和长安，自主品牌销量的冠军，你车2017年车企销量排行榜第六名，通用五菱以155万辆，位居第四。由此吉利才会把2018年的销量目标定在158万辆，其核心就是超过通用五菱成为第二核心的领头羊。以求到2020年以达到200万的销量， 追平一起一汽大众进入第一阵容。

然而吉利进入第一阵容并不容易，其采用的轿车和SUV双轮驱动的战略下，在轿车市场碰到的最大对手是大众 汽车 。因为在2017年轿车排行榜中，吉利只有一款新帝豪免强进入第九名，在2017年SUV销量排行榜中，吉利只有一款博越挤入第五名，前四名分别是哈佛，传祺，宝骏和大众途观，长城旗下的哈佛 汽车 成为吉利的最大对手。

总结:近几年的销量来看，不得不说吉利是国内众多自主品牌中，卖得比较好的品牌之一。其主要原因来自于造车工艺，销售模式，外观设计等方面的进步，摆脱了工艺差，廉价，销量差，国产车的形象。相信吉利在将来冲击中高端市场中获得更不错的销量业绩。让我们拭目以待。

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奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。

奇瑞成立于1997年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。

2017年奇瑞的亮点是完成了平台化、模块化的体系建设，在海外市场和新能源领域取得了城管，与捷豹路虎的合作也取得了超出预期的收获；但国内市场销售不理想，新产品数量少同样令人关注。2018年奇瑞会有三款新产品，其中两款SUV （有国内媒体报道称奇瑞3.0产品） ，一款全新轿车M1D，都是重量级的。

吉利1997年进入 汽车 领域，旗下拥有吉利 汽车 、沃尔沃 汽车 、伦敦出租车等品牌；现有帝豪系、博瑞、博越、远景系、金刚系等整车产品以及1.0L―3.5L全系列动力总成产品，形成了完备的整车、发动机、变速器、 汽车 电子电器的开发能力，所研发的1.3T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机。2010年吉利收购瑞典豪华品牌沃尔沃 汽车 ，可谓是占尽了天时、地利、人和，让吉利名声大震，吉利近两年发展更加迅猛。

2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。

谁是龙头我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就买过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利）

只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！

只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！

吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。

奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！

比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。

只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。

难道，真的是上网的不买车，买车的不上网?

当然是吉利 汽车 了。前些年收购了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。

作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意

吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀

「国产 汽车 ·龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜

名词解释：龙头！

因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。

所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。

营销研发-吉利 汽车

「营销」&「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线——不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。

吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。

合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。

然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。

营销研发-奇瑞 汽车

概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资收购沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。

而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。

重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。

剩余品牌·特点概述

1：长城 汽车 属于「营销·技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。

长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B15&4C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。

2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。

而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。

剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。

不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。

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