法系1.6不死鸟发动机

PSA确实是高转速发动机。也就是说高转高扭矩。日韩系发动机是低转高扭矩车。

两个特点不一样。优点也不同。

1.法系的高转速发动机只要舍得踩油门，那么动力输出无限。以至于富康，世嘉，跑200公里速度没问题，同时转速到2500后，超车也相当给力。有些紧急情况下可以躲过一劫。这种发动机的特性，要求了底盘，框架，调教等必须严格。

缺点:市区开起步就肉些了。但是你要舍得踩油门也没问题。但是你踩油门的同时前方突然一情况有些措手不及了。这发动机噪音大的也出名了。

2.日韩系发动机，日韩系发动机是低转速高扭矩发动机。市区跑非常有优势。不用那么狠踩油门速度能很快上去。噪音也没那么大。相比于高转速发动机，在市区高转低扭发动机还是比较有优势的。油耗略低些，噪音小些。

缺点:低转高扭发动机，一旦上110左右速度，提速就没有法系快了，高速超车略显不足。此刻油耗没有法系的油耗那么低了。两者的保养对比，法系是7500～10000保养一次。日韩是5000公里保养一次。

高转速发动机一般都要到7000转以上断油，比如丰田86的2.0大概在7400转左右，但市面在售的家用高转速发动机已经越来越少了。标雪的1.6 EC5 6200转左右断油，肯定不算高转速发动机，只能说在6000转以内，最高功率点偏高转。像大众EA211 1.4T和本田L15B8 1.5T，本田最大功率点就偏高转，大众就相对低一些。不过标雪老的1.6L TU5JP4刷个一阶是可以到7200转左右的。虽然马力仍较弱，不如飞度1.5L，但赛道过弯有时还是能少换一次档的。如果再改了进排气，就可以和飞度一战的。搭载TU5JP4的老206也比较受改装玩家欢迎，腹内锻造还是有很大提升空间的，而且方案多样，因此也戏称为不死鸟。

另外，现在很多发动机6000转不到就断油，虽说有了涡轮可以不用转速拉了，但在赛道玩家心中，一声叹息啊。

6.5万公里。

很多老车主都知道，法系车曾经在有一段时间，是1万5千公里保养一次，相比很多日系车，5千公里的保养里程，那时候的法系车保养成本是很低的，可以说那时候的法系车，除了技术过关以外，更重要的是，它懂得为中国消费者考虑，是法系车厚道的地方。

法系车之所以能够做到这么低的保养间隔，一方面是因为法系车那时候采用的都是自吸发动机，这款1.6L自吸发动机，当时在欧洲被称为不死鸟，这款发动机在欧洲甚至能够做到3万公里保养一次，而这款发动机最值得称道的就是其出色的稳定性。