芷珊在汽车界，有些梗，红旗可以玩，换作别家就是作死。
例如说，推出歼20特别版，只有红旗可以。
在阅兵仪式上，全方位无死角展示自己的轿车产品，只有红旗可以。
把新车发布会，开到人民大会堂，只有红旗可以。
现场画风是这样的，你联想到什么？
很多别人不可以的东西，只有他可以，活脱脱一天选之子啊！
大家都在直播里等着红旗H9发布，最后车只在PPT里出现，雷声大雨点小，略失望。不过之前网上已经疯传各种，车的造型基本已经明晰。
现场得到的信息，就是这台车用C级车惯有的纵置后驱布局（官方叫C+级），搭配空气悬挂，有3.0L?V6机增发动机，跟HS7类似。
不得不说，红旗H9配上双色车身后，还真给人一种百万豪车的错觉啊。
这个造型，我敢说值100万
其实红旗H9，最初身份是换代H7。或许红旗领导跟我们一样，看到实车后，被这台车的造型气势吓到了。
原来H7的名称已经配不起它，于是改成了H9这个名称。
红旗H9定位是C级车，跟奔驰E级、宝马5系等属于一个级别。但单看造型，还会觉得红旗H9更高级。网上有人调侃：这就是中国的劳斯莱斯啊。
你还别笑，红旗H9真的出自前劳斯莱斯设计师之手。在去年6月，红旗挖来了时任劳斯莱斯设计总监——贾尔斯·泰勒。
从产品开发周期来看，H9才是贾尔斯·泰勒的第一款作品。觉得之前HS5和HS7外观差点意思的话，贾尔斯·泰勒会说：我不背这个锅。
虽然我们很尊敬工程师，但现实状况，就是设计师更决定一个品牌的命运。国内外有太多这种例子，新设计总监让造型焕然一新，销量立刻蹭蹭上去。
例如传祺的张帆、起亚的彼得希瑞尔、比亚迪的艾格……你说贾尔斯·泰勒成了红旗的转折点，也并非不可能。
从高高在上，到进入购买清单
回到十多年前，说起红旗这个品牌，大家心情复杂。虽说会仰视它，但对它的产品却嗤之以鼻。仰视和鄙视共存，很少有品牌会有这种矛盾。
我们不妨回顾一下红旗是如何去翻身。在2006年，红旗用丰田皇冠Majesta为基础，推出了HQ3，后面更名为盛世。
这款车没太多诚意，直接照搬丰田产品，改动极少。可以说盛世这款车的“朝鲜”味道很重，它的诞生不是为销量，而像是为完成某种任务而存在。
去到2014年，红旗用H7替代了盛世。相对盛世进步的地方，就是H7终于有了“自己”平台。
但这台车横竖看仍有很多皇冠影子，侧面比例神似皇冠，悬挂结构也如出一辙。关键红旗H7，用了105亿开发成本……
这时的红旗，感觉依然很离地。连曾作为官车的奥迪A6L，也在考虑如何讨好私人用户，反观红旗H7仍是一副严肃，拒人于千里的高冷。
去到2017年，曾带领长安走出辉煌的徐留平，被调任到红旗，任务是复兴红旗。红旗往后作出一个很大的转变，就是不再高冷，逐步进入大众市场。
例如说红旗开始做B级车了，推出H5轿车。红旗H5尽管用了马自达底盘，但这款车外观和内饰，都经过重新设计。这当算是红旗第一次跟大众消费者接触。
想在中国提高销量，SUV是个很难绕开的话题，于是红旗又推出了HS5和HS7两款车型。红旗跟很多自主品牌一样，都是做错位竞争。
例如HS5说对标奥迪Q5L，却卖CR-V的售价；HS7说对标Q7，却卖Q5L的价钱。
我们之前也试驾过HS5和HS7，尽管仍有不少缺点，但精准的市场定位，外加红旗有品牌加成，新车型让红旗销量节节攀升。
尤其是HS5，终端一分钱优惠都没有。经销商还说，这台车供不应求，要等一个月才能提车。基本是新车一运到店，就立刻交付给客户，可谓是“零库存”。
年轻人会爱上这个厚重的品牌吗？
在营销手段上，红旗也不再高高在上。例如借势最近的国潮流行，跟李宁合作，推出合作款卫衣等。这款卫衣在年轻人群里，还很受欢迎。
红旗一下子就跟年轻人拉近了距离，过去说起红旗，年轻人会立刻拒之千里之外，觉得那是爷爷辈才喜欢的东西。
以现况说红旗已经复兴成功，那仍为时尚早。有人说红旗拿着一手好牌。这手牌确实好，但也很重。既要保持红旗的高级形象，又要提高销量，这个度真的不好拿捏。
而且在中国还没一个以燃油车为主的品牌，在30万以上市场取得成功的例子，可谓前无古人。至于后有无来者？当前最有可能突破这个天花板的，当算是红旗H9了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
评论列表（3条）
我是上杭号的签约作者“芷珊”
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文章不错《它代表着中国豪车的希望》内容很有帮助