谁才是国产越野SUV中最硬的那款？

之前朋友跟我说，想花最少的钱自驾最野的路，寻找更刺激的人生巅峰。我说最野的路在哪里我不知道，但估计没有什么巅峰能比上下班的早晚高峰更刺激了。不过你要是坚持，如果少花钱这事我倒是知道。

即然是自驾越野，那就必需要有一辆靠谱的越野车。不能是普通的SUV，非真越野车不可。那么目前市面上性价比最高的越野车，就要属上汽大通MAXUS?的D90?Pro和哈弗的H9了。这次我们就来好好聊聊这两款车。

外观对比

D90?Pro

H9

同样为中大型SUV，在车身尺寸方面两车都十分魁梧，其中D90?Pro的车身长宽高为5005/1932/1875mm，H9为4856/1926/1900mm。但是特别要提到的是，D90?Pro的最大涉水深度达到了800mm，这一点对有溪流的野外越里路况非常有用。

而从设计上看，相对于H9的粗狂造型，D90?Pro的中网车灯等方面设计的更为精致。如果说H9是山野怪兽，D90?Pro更像穿着西服的健身冠军。至于如何取舍，就是个很主观事情了。

动力数据

D90?Pro

H9

外观选择上虽然主观，但是在动力数据上D90?Pro?的优势更大。通过数据可以看出，D90?Pro最大功率为160千瓦，最大扭矩480牛·米。H9最大功率为165千瓦，最大扭矩385牛·米。

传动系统

D90?Pro

H9

在变速箱方面，两车也都搭配了一台8速手自一体变速箱。不过在实际驾驶过程中，D90?Pro的变速箱逻辑对比H9更激进一些，降挡指令执行更快。

底盘结构

D90?Pro

H9

说完动力系统，就要说说底盘了。作为硬派越野车的代表，两车都采用了非承载式车身，D90?Pro使用了一套来自博格华纳的适时四驱系统，这套适时四驱系统会根据油门的开度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。专业的越野玩家还可以选装分时四驱系统。与此同时，D90?Pro还拥有多片离合器式中央差速器和机械牙嵌式后差速锁，进一步提升了其越野能力。

而H9方面，豪华型配置以下的车型是没有配备差速锁的，选装两把差速锁的价格为12000元，豪华型和豪华型以上配置的车型标配了后锁，选装前锁的价格为6000元。

D90?Pro

H9

综合比较下来D90?Pro在动力和底盘系统上都要强于H9,但这并不是说H9是一款不合格的越野SUV车型。如果更加喜欢H9的外观设计，并且不会去到过于高难度的越野路况，那么H9也是一款相当值得选择的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口起亚撤出中国市场2年多了，不少兄弟的柴索到了置换更新的节点。本人的柴索将满6年，14万公里。按习惯早就要换新了。无奈索兰托2021新款断供，想走平行进口的路子又远水不解近渴，加上国6柴油机难以达标，故而一车难求。寻寻觅觅，近期发现上海大通即将上市一款大中型柴油非承载式越野车，露出了一丝曙光。?D90?Pro使用的2.0双T柴油机，218马+480牛，比我们柴索200+440的数据要美丽。但实际驾驶体验要比参数更靠谱，所以我联系了4S店，前往试驾。

先来一张45度作为见面礼。

霸气。英文字母打头，疑似豪车，有面。希望车价悠着点，不要像这个前脸一样：狮子大开口。

还是国内厂家比老外更了解国人的喜好，

德国马牌255-55-19轮胎，讲究，红色卡钳，闷骚，相比索兰托的棒子胎要厚道，还有倍耐力18寸AT胎可选择，赞一个。看轮胎和轮眉的间距，就知道是越野车型。如果是SUV，通常只有一拳。

无论是长、宽、高，都比我们的柴索大一圈。

不好意思，我的菊花有点花。

我加了流氓钩，长度打平手。

这是我看车的重点。今天就是奔着这台柴油机来的。现在柴油车属于稀缺品种，能达到国6排放的更是如翎毛凤角。

双T，豪车专属，而且是著名品牌：米国霍尼韦尔的产品，碉堡了。和柴索一样采用VGT技术，即可变角度的涡轮叶片，全工况介入。理论上没有老款发动机多少转介入的概念。

国际顶尖品牌博世的高压共轨系统，牛B。我们柴索的也是，大家都用过了。

冷却系统一分为二，比较少见。左下角的是，专供废气再循环系统EGR的中冷器的防冻液。可能是双涡轮温度太高的原因。柴索是共用的。?这台柴油机的参数达到顶级，核心部件都是国际顶级大牌，可见大通这回真是下了血本。但集成后能否充分发挥合力，是另一回事，需要经过实践的检验。

内饰用料和工艺基本符合20万的身份。能顺应时尚潮流，年轻人会喜欢，我等老家伙out了，炫的我眼都花了。

个人赶脚，方向盘与硕大的车身相比，小巧玲珑了些。

带拨片的哦，撒野时好玩。可惜我老了，只能用来装B。

我身高182，第一排空间没毛病。比汽油版多了2个扶手，卡宴款？又一件装B利器。

到底是大中型车，坐的高，看得清。我从来不喜欢脚踏板，但这车带大梁真的是高，我也算是高佬一枚，想迈个腿就上车，还真是有些困难。特别是钻第三排的时候，一定要用脚踏板。

第二排空间也不错。可以前后移动，靠背角度也可调。

第2排舒服了，第3排就憋屈了。此乃意料中事。

把第2排前移一点，膝盖前端有了空隙，赶脚好多了。

第3排和后窗有一定距离，万一被后车抱橘，可缓冲保平安。?D90有2+2+2可选，这个我喜欢。

最容易分辨国6柴油车的地方。左边加柴油，右边加尿素。注意是车用尿素，不是种地用的化肥，更不是你拉的尿尿哦。

因时间和场地的限制，今天不算是真正意义上的试驾，充其量只能说是体验。好的不用说，各种文章一大把。聊聊我眼中的不足：?1、方向盘又小又轻，像是在开小轿车，车速快时心里发虚。?2、油门太轻，不容易掌控，需要时间来适应。?上面2点纯属个人习惯，或许有的车友喜欢，属于见仁见智的事。?3、起步深踩油门，柴油机迟滞2秒左右才发力，这时发动机轰鸣，但仅有一丢丢的推背感，与其优秀的双T参数不符。对比我们的柴索，起步深踩油门，推背感爽到飞起，曾经把坐在第2排的**姐吓得吱哇乱叫。希望大通的工程师能好好调校，充分发挥双T的威力。?今天只开了3公里，不可能面面俱到。先做个简单的初步的分享。等以后有机会深度试驾再补充。?兄弟们赶脚怎样？有木有敢当小白鼠的？