非承载式车身的汽车有什么好处和坏处？

非承载式车身优缺点：

1、非承载式车身优点

（1）车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

（2）有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上。

（3）四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。

（4）车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候，会感到比较平稳。

2、非承载式车身缺点

（1）遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

（2）重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。

（3）汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。

承载式车身优缺点：

1、承载式车身优点

（1）无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便。

（2）适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。

（3）重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。

2、承载式车身缺点

（1）传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施。

（2）底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

（3）制造成本偏高。

荣威W5、哈弗H5、陆风X5和驭胜S350这几辆车都是

扩展资料

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

（1）除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

（2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。

（3）有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

（4）车架对车身还有一定的保护作用。

缺点

（1）由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。

（2）由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。

（3）车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。?[2]?

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